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《人民網(wǎng)》消息：3月27日，寶馬集團(tuán)與華晨中國汽車控股有限公司在京簽署合資協(xié)議，雙方將在華生產(chǎn)寶馬3系、5系轎車�？梢哉f這是中國汽車業(yè)的一件大事。它的意義不僅在于事件本身，還在于它是中國汽車業(yè)的第二輪重組，更在于它將打破中國高檔轎車市場奧迪A6一枝獨(dú)秀的格局，使高檔轎車市場重新洗牌。那么，華晨寶馬是攪局者還是領(lǐng)導(dǎo)者？
高檔車市場一枝獨(dú)秀
也許寶馬不愿意把自己放在與奧迪A6同一檔次上，但是寶馬進(jìn)入中國必須面對奧迪A6的競爭。
近幾年中國轎車市場發(fā)展迅猛，2002年銷量就達(dá)115萬輛，且品種多，每年有十幾種甚至幾十種新車上市。然而在轎車的高端市場，只有奧迪A6獨(dú)步市場，銷量一直攀升。2000年A6一上市，就出現(xiàn)了加價現(xiàn)象，一輛要加價幾萬元甚至十幾萬元，即便如此仍然供不應(yīng)求。這一方面說明奧迪品牌的知名度之高，同時也說明一汽—大眾的產(chǎn)品品質(zhì)；另一方面我們還應(yīng)當(dāng)看到，“奧迪A6現(xiàn)象”背后的實(shí)質(zhì)問題———高檔轎車市場競爭極度不充分。由于奧迪A6在中國本土生產(chǎn)，無論零配件供應(yīng)還是維修服務(wù)，都是進(jìn)口車無法相比的。這種壟斷現(xiàn)象是極不正常的，不利于中國汽車業(yè)的發(fā)展�？上驳氖�，在中國加入世貿(mào)組織的今天，這一壟斷局面將被打破。世界汽車業(yè)巨頭紛紛搶灘中國，掀起了第一輪重組浪潮。2002年被稱為汽車重組年，日本豐田、日產(chǎn)，法國PSA集團(tuán)相繼同一汽、東風(fēng)聯(lián)合重組，這就為中國汽車市場提供了良好的競爭環(huán)境。
與此同時，世界知名的豪華轎車制造商寶馬集團(tuán)來到中國。在3月27日的新聞發(fā)布會上，寶馬集團(tuán)董事長龐克博士對記者說：“我們深刻感覺到，發(fā)展中國市場不能簡單地靠進(jìn)口。長期的經(jīng)驗(yàn)證明，在本地投資和真正的技術(shù)交流是至關(guān)重要的�！焙茱@然，寶馬集團(tuán)已意識到在中國生產(chǎn)轎車的重要性，決不放棄中國這塊誘人的市場。人們不禁要問：在中國生產(chǎn)寶馬轎車，寶馬與華晨是否是中國高檔車的攪局者？
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