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去年年初, 帕杰羅的質(zhì)量問題，可以說是打破了進口車在國內(nèi)心目中的質(zhì)量形象。很多人在譴責三菱公司，都在對此事發(fā)表各自的評論。但有多少人會因為此事聯(lián)想到國產(chǎn)車的質(zhì)量問題？
“大毛病沒有，小毛病不斷”這句話幾乎成為每個開過國產(chǎn)車人的一個共同評價。很多人認為國產(chǎn)車有質(zhì)量問題是很正常的事，似乎這是國產(chǎn)車應該享有的特權。但反觀進口車，它一旦有了問題便遭到各方面的壓力，足有被“口水”淹沒之勢。筆者想說的是，在對國外廠商“嚴厲”的時候，國產(chǎn)車是不是應該自我檢討一下。
中國的汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)，現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車制造商都采用的是與國外合資生產(chǎn)的方式。為了發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)，中國要求合資公司的車型的零部件國產(chǎn)化率要達到某一標準。但由于國產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)的技術水平有限，一些合資車型都出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量明顯下降的問題。
據(jù)悉，某地有一位出租車司機,在1991年買了一輛雪鐵龍ZX（就是后來的富康）當出租車。當時這輛車的零件全部是進口，在國內(nèi)組裝生產(chǎn)的。這輛車一直工作到1997年，由于意外的一次交通事故，該車不得不報廢。在這6年中，該車很少出現(xiàn)質(zhì)量問題，更是沒有大修過。出于對該車質(zhì)量的信任，在更換新車時，這位出租車司機毫不猶豫的再次選擇了富康。這時的富康的零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)超過40％。這輛車剛剛使用到2000年，就不得不大修了。更令這位出租車司機失望的是，該車每個月的維修費用都在千元左右。國產(chǎn)車的質(zhì)量上不去，關鍵問題還是出在零部件上。隨著加入WTO，我國也放寬了對合資廠車型的國產(chǎn)化率。因此現(xiàn)在國內(nèi)的一些車型質(zhì)量也有了較大的提高。
作為像三菱這樣的汽車公司，出現(xiàn)帕杰羅這樣的問題，的確是不應該的。因為三菱有著技術雄厚整車開發(fā)能力，以及多年生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗。而國內(nèi)有幾家公司的技術水平能比的上三菱的呢?我們在看三菱的笑話的同時，我們是不是應該檢查一下自己所存在的問題呢?南亞的英格爾，也是出現(xiàn)過質(zhì)量問題；長安之星也出現(xiàn)過問題等等。對這些問題的關心程度，我們遠遠趕不上對三菱帕杰羅問題的關心程度。
作為民族產(chǎn)業(yè)是應該得到國人支持，但用這種方式來支持，到最后受苦還是我們自己。三菱帕杰羅是制動出現(xiàn)問題。而國產(chǎn)的某些車也有制動問題，還有是因為電線短路而起火的，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題的等等。出現(xiàn)了這么多問題，為什么沒有聽到或看到有關部門出面處理此事的，也沒聽說過國內(nèi)哪家汽車廠因為出現(xiàn)質(zhì)量問題而停止銷售的。是我們的技術水平真的有這么高嗎？國外每年都有各大汽車公司召回自己產(chǎn)品的事件，這其中有通用、奔馳這樣的大公司。在國外有專門的測試機構，來測試車輛可能會引起安全隱患問題。如果一旦被檢測出來，廠家不僅要馬上為客戶更換，維修該車輛，還要承擔相應的法律責任。這也說明我國在這方面和國外還是有著一段不小的差距。
值得高興的是我國的相關部門已經(jīng)在積極的制定有關汽車召回的法律法規(guī)。相信在不久，汽車消費者的權益就可以依靠法律的力量來維護。我們在嚴格要求進口車質(zhì)量的同時，我們就更應該嚴格要求國產(chǎn)車的質(zhì)量問題。這樣做不僅僅是對消費者有利，更是會促進我國汽車工業(yè)技術水平的提高。
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