本田Insight叫好不叫座的思考　[業(yè)界評論]

	本田Insight叫好不叫座的思考	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear
[02-11-11 9:55]	作者：齊凱	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear

　　在美國市場，本田Insight真是令人難以捉摸，一方面連續(xù)四年被評為美國油耗最低的轎車；另一方面在美國的銷售卻是節(jié)節(jié)敗退，上個月整個美國共銷售了可憐的163輛。（上個月美國汽車銷售量是130萬輛。）

　　上個星期，美國環(huán)境保護署對2003款新車進行了油耗測試，本田的混合動力汽車Insight以平均68英里/加侖的成績連續(xù)四年被評為美國最省油的車。但是這個榮譽并沒有打動美國的消費者，上個月的163輛銷售量比去年同一月份的銷售量下降了40.5%，預(yù)計本田Insight今年的銷售量會比去年驟減50%。主要原因是本田Insight只有兩個座位，功能比較少，許多消費者認(rèn)為它不是很實用，盡管它很省油。本田的另外一款混合動力汽車Civic，車型尺寸比Insight要大一點，平均油耗是49英里/加侖，在美國一個月能賣出1,800輛左右，也只能說是馬馬虎虎。

　　混合動力系統(tǒng)的動力來自一個汽油發(fā)動機和一個電池提供的電力。在美國對于購買混合動力汽車的顧客能夠一次性獲得2000美元所得稅的減免。但是，現(xiàn)今美國市場上汽油的價格相對來說比較便宜，消費者在選擇車輛的時候更多考慮的是質(zhì)量，款式，安全可靠性和使用壽命，而不會太注意這款車的油耗怎么樣？

　　根據(jù)汽車廠商提供的數(shù)據(jù)，很大一部分的客戶目前偏愛于八氣缸的發(fā)動機，而不是傳統(tǒng)的四氣缸，六氣缸的發(fā)動機，表明顧客對車的功率很在意。通用汽車的發(fā)言人Chris Preuss稱：目前的跡象表明像本田Insight這樣的燃油經(jīng)濟性很好的車型在美國市場暫時還不能成為主流，人們選購新車的時候油耗不是決定性因素。

　　環(huán)境保護人士卻有不同的見解，美國資深環(huán)境保護人士David Friedman解釋道：目前顧客在選購新車的時候，更多的受到汽車廠商宣傳的誤導(dǎo)，汽車廠商總是強調(diào)馬力強勁有什么好處，卻很少提到他們的車油耗怎樣。其實消費者是可以魚和熊掌兼得的，就是在獲得足夠的動力的同時油耗也比較理想的，但是前提就是汽車廠商將他們最新的技術(shù)應(yīng)用到實際生產(chǎn)中來。但是實際情況并不是這樣，舉個例子：豐田開發(fā)了一種新型多閥發(fā)動機，這種新發(fā)動機的油耗比傳統(tǒng)發(fā)動機低30％左右，采用這種發(fā)動機，平均每個用戶一年能節(jié)省300美元的汽油費用，但是這種新款發(fā)動機并沒有在通用和其他汽車廠中得到廣泛應(yīng)用。其他廠商對這個新款發(fā)動機不是很熱情的主要原因是這種新款發(fā)動機的制造成本和難度都比較高。在競爭白熱化的汽車市場，包括通用，福特在內(nèi)的汽車廠商整天考慮的就是如何降低成本。

　　但是本田和豐田的低油耗的混合動力汽車在日本本土的成績卻非常驕人，主要原因還是日本政府制定的政策推動了低油耗車的迅速普及。如果美國政府真的下決心減少能源消耗，國會就能夠通過法律征收汽油奢侈稅和對大排量汽車課以重稅，這樣汽油價格就會飚升。假如石油價格從目前的2美元／加侖漲到4美元／加侖的話，本田Insight的市場就會迅速打開。政府目前還不敢制定這項法律，因為美國老百姓肯定不能接受。

　　不過，汽車界的一些有識人士還是呼吁目前就應(yīng)該做好準(zhǔn)備應(yīng)付以后可能出現(xiàn)的能源危機（石油價格上漲）和政府在保護環(huán)境上越來越嚴(yán)格的法律法規(guī)。美國汽車廠商計劃在未來幾年內(nèi)開始小批量生產(chǎn)混合動力汽車，而且在未來十年內(nèi)他們會向市場推廣氫燃料電池汽車。目前豐田在美國市場上的混合動力汽車只有Prius一款，豐田已經(jīng)明確表示即將推出多款混合動力汽車，同時9月份豐田宣布向尼桑出售混合動力發(fā)動機。通過合作豐田能夠降低開發(fā)成本，尼桑會在2006年推出基于豐田技術(shù)的混合動力汽車。

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