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經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)消息：２００２年，跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)重新劃定了勢(shì)力范圍。進(jìn)入２００３年，盡管愈演愈烈的汽車價(jià)格戰(zhàn)和讓人眼花繚亂的新車型吸引了眾多眼球，但這只是市場(chǎng)運(yùn)行的表象。下一步能夠?qū)φ麄�(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響的還有兩件大事，一是汽車金融機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，它將對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局帶來(lái)不小的沖擊，目前國(guó)內(nèi)外的金融機(jī)構(gòu)和汽車生產(chǎn)商都盯著政策的動(dòng)向，不過(guò)相 關(guān)政策遲遲沒(méi)有出臺(tái)；另一件足以影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大事與高盛不久前發(fā)布的報(bào)告有關(guān)。
大約在兩周前，高盛公司發(fā)布的一份關(guān)于跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)報(bào)告給中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)潑了一盆冷水，報(bào)告稱，“我們擔(dān)心這種市場(chǎng)增長(zhǎng)可能像一種揮發(fā)性液體，是不穩(wěn)定的。實(shí)際上，我們預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格的下降將會(huì)快于車商制造成本的下降，在未來(lái)幾年，合資公司在現(xiàn)金流上將會(huì)感到從未有過(guò)的失望，目前在轎車制造上享受的利潤(rùn)高回報(bào)將很難再繼續(xù)。”高盛有它的邏輯：中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的高利潤(rùn)與國(guó)家的高保護(hù)有關(guān)，隨著ＷＴＯ承諾的逐步兌現(xiàn)，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，地方政府對(duì)本地落后的汽車企業(yè)的保護(hù)，這一切都會(huì)導(dǎo)致殘酷的價(jià)格戰(zhàn)；另一方面，中國(guó)轎車的生產(chǎn)成本在短期內(nèi)卻難以迅速下降，因此，價(jià)格下降的速度將快于成本下降的速度，這樣的結(jié)論是顯然的：利潤(rùn)下降。
那么為什么制造成本很難下降呢？高盛在報(bào)告中指出，在勞動(dòng)力成本上，盡管中國(guó)要比日本等國(guó)便宜８０％，但是，由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的鋼材可用，加上受國(guó)內(nèi)高昂的零部件采購(gòu)成本以及合資公司中外雙方管理上的摩擦等造成的高昂日常運(yùn)營(yíng)成本等因素影響，跨國(guó)車商在中國(guó)制造一輛轎車要比國(guó)際平均成本高出２０％。其中，日常運(yùn)營(yíng)成本是國(guó)際平均水平的８倍，而車身制造成本是國(guó)際的２倍。而占總成本６０％以上的零部件采購(gòu)成本，要比國(guó)際平均高出５０％。在一個(gè)成熟的市場(chǎng)上，對(duì)跨國(guó)車商來(lái)說(shuō)，零部件是其利潤(rùn)的主要來(lái)源。
高盛的報(bào)告給出了悲觀的結(jié)論，不過(guò)如果從另一個(gè)角度來(lái)看，它恰恰指出了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要方向：零配件產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際化�，F(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資本密集和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，勞動(dòng)力成本在其中并不起主要作用；而中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)上不具有比較優(yōu)勢(shì)，因此要想發(fā)展中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，必須走合資的道路，通過(guò)合資獲取國(guó)外的資本和技術(shù)，代價(jià)是出讓市場(chǎng)，這是過(guò)去多年來(lái)中國(guó)汽車業(yè)的基本發(fā)展思路。但是，現(xiàn)代汽車制造業(yè)的一個(gè)重要的特征是，整車制造商與零配件企業(yè)分離，跨國(guó)車商通過(guò)全球采購(gòu)零配件來(lái)降低生產(chǎn)成本。而在零配件產(chǎn)業(yè)上，中國(guó)是具有比較優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)槠嚵闩浼a(chǎn)業(yè)基本上是勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，所需的資本投入和技術(shù)水平不是很高，中國(guó)很容易追趕。汽車零配件產(chǎn)業(yè)雖然很少受到媒體的關(guān)注，不像常出現(xiàn)在聚光燈下的汽車巨頭們，但是很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，汽車零配件產(chǎn)業(yè)才是中國(guó)汽車業(yè)參與國(guó)際分工、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)可行途徑。
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