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完全的自主開發(fā)，中國(guó)企業(yè)目前還沒有這種實(shí)力，搞幾年，什么成果都沒有，實(shí)際上是很大的浪費(fèi)。地域性小公司，沒有必要在開發(fā)上做太多投入，只要跟著國(guó)際大公司走就行了。
鄭州日產(chǎn)最終要走集團(tuán)化的路子，但什么時(shí)間進(jìn)入，什么條件進(jìn)入，要選恰當(dāng)時(shí)機(jī)。只要自己有特色，進(jìn)入哪個(gè)集團(tuán)，就由你來選擇它，而不是別人選擇你。
沉默了10年的鄭州日產(chǎn)，異軍突起，成為業(yè)界一顆耀眼明星。今年1至9月銷售高檔皮卡8832輛，在去年47％增幅的基礎(chǔ)上又增長(zhǎng)了64％；3月底剛剛上市的帕拉丁，銷量就達(dá)到6318輛，在國(guó)產(chǎn)中高檔SUV市場(chǎng)上占了44％的份額，這可是老資格的同行奮斗多年而達(dá)不到的業(yè)績(jī)。
鄭州日產(chǎn)董事長(zhǎng)郭勝利告訴記者，他們的幸福生活來之不易。早在1993年他們就認(rèn)識(shí)到，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際接軌，中國(guó)汽車市場(chǎng)將是世界各大汽車公司的競(jìng)技場(chǎng)，如果不和國(guó)際大公司結(jié)合，將無生存之地。于是他們經(jīng)河南省批準(zhǔn)，與泰國(guó)三友、日產(chǎn)、中信和河南省工商行“三國(guó)五方”，以35％、25％、5％、10％、25％的比例組建鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，搭上了日產(chǎn)這條“大船”。
但是，事情并不如此簡(jiǎn)單，整車合資項(xiàng)目須報(bào)國(guó)家主管部門審批，河南省“越權(quán)審批”是不算數(shù)的。只好“從今邁步從頭越”，不料這一批就是3年，機(jī)遇在等候中消失著。
1996年項(xiàng)目終獲批準(zhǔn)，恰逢日產(chǎn)會(huì)長(zhǎng)訪華，郭勝利提出日產(chǎn)增資建議，會(huì)長(zhǎng)欣然同意。但中國(guó)主管部門要按1993年簽約時(shí)的匯率執(zhí)行，日方不能接受，拖到1997年，日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境，增資便擱置起來。
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