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早在一周前就聽說別克將于4月12、13號在廣州天河體育中心舉行“別克汽國公園”的展示活動，這消息著實讓我興奮了N天(N不小于三)。因為同事稱這種活動目前在國外比較流行，而國內(nèi)還鮮少有見。不過別克車在國內(nèi)卻不是第一次，去年舉辦這樣的活動就取得很好的反應(yīng)。
雖然“別克汽車公園”活動按不同主題分區(qū)舉行，但從現(xiàn)場各區(qū)不同的人口密度看來，很多人可都是沖著“Deca試車”而來，包括筆記也是。對汽車發(fā)燒的朋友可能都知道Deca，但對它了解卻不是很多，Deca成立于1974，總部設(shè)在澳洲，是世界知名駕訓(xùn)學(xué)校，在世界很多地區(qū)設(shè)有分部或代理。而這次別克請來的Deca教練是來自臺灣的Mr.何俊瑩。
活動11點開始，中午12點我到達(dá)體育中心時人并不是很多。直奔“Deca試車區(qū)”就看到一輛紅色賽歐SLX AT(1.6L)正被人合力要掛于一拖車上，該車左前臉被撞凹，引擎蓋也被撞得往上翹，PP還有受傷……向別克一位PLJJ打聽后得知，活動開始不久，這輛車就因人為原因在試車區(qū)內(nèi)與周圍欄桿打K，造成現(xiàn)這衰樣。所以原本在試車區(qū)服役的三輛賽歐AT現(xiàn)就只剩蔚青和金黃色各一輛了。
上午的這一小插曲使得活動舉辦方對下午試駕者的要求更高了，凡駕齡不到三年的一律免談(俺還差四個月也都還不行)。不過這也是人之常情，試想想，誰有那么多財力來拿給“菜鳥”撞？更何況Deca Trainring設(shè)計的這種路線極為復(fù)雜，U型、V型、S型……而且完成這一套的動作規(guī)定只在四、五百米以內(nèi)，這并不是說只要你單會開車就能搞定的。我是想通啦，試駕不成就試乘嘍，好在對試乘者沒什么要求。早早排隊登記，苦等數(shù)小時后終于輪到我等上場時，我第一個沖出去，因為……要與駕車者最近距離溝通當(dāng)然要挑副駕的位置啦。
別克車空間小這已是不爭的事實，我這是第一次坐別克，一進(jìn)去就有此感覺。不過空間造成的一點點壓抑感被緊隨而來的刺激感所代替，因為本車由Mr.何駕駛，我對其技術(shù)可是崇拜得不得了。因為早在場外就有留意，他是今天下午整個試車活動的重心，純熟的駕車技術(shù)讓人感覺他現(xiàn)在駕的不是賽歐AT，而是玩具車。其出色的駕車技術(shù)和賽歐接連不斷的刺耳剎車聲使得Deca試車場這邊的人越聚越多。
賽歐SLX AT(1.6L)為自動波，從0加速到100km/h時間為14.12秒。在場外看時一直以為車速很快，至少應(yīng)該是七、八十碼。但由于汽車路線的布局復(fù)雜，車速是不可能好快的。只是由于賽歐加速快，給人造成一種視覺上的誤差而已。其實在整個行駛過程中，車速平均是保持在40碼左右的，在這次短短三分種左右的試車過程中留給我印象最最深刻是當(dāng)該車提到本車程最高速60碼時Mr.何180度猛烈甩尾，方向左打到底，當(dāng)時我只感整個車身全向右頃，因為很明顯此時左邊位置高過右邊，相信此時的左前后輪已離地……然后是一腳急剎，再加上手剎的配合，整車重重一頓，帶“吱吱……”一聲，本來全速前行的車嘎然而止，這時給人帶來的震憾是很難用語言來表達(dá)的，因為平時只是在電視上看到的鏡頭自己也親身經(jīng)歷到了。（插：如果自動波改成手波，那駕車者會忙成啥樣？）
雖然試乘的時間是短得不能再短(后面還有好多人排隊)，但對于愛車如命的有車人士來說哪能讓愛車這樣被折騰的，再說對常人而言技術(shù)上也只算是“使用”而已，所以那感覺是真很難得體會到的，建議以后有這樣機(jī)會的朋友千萬要好好把握，看看瘋狂駕車會給你帶來怎樣的感受：）
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