寬厚并具線條感的發(fā)動機(jī)蓋，重心下沉的設(shè)計，精致的雕塑感和質(zhì)樸的張力，這就是SR1所傳達(dá)給我們的設(shè)計語言。而在“有腰身的意大利上裝”設(shè)計思想下的SR1，也特意將車身后移，并在車身兩側(cè)用線條形成向里壓的視覺效果，從而讓人感覺更輕量化。

　　精確形狀和限制大小下沉格柵，優(yōu)雅的比例，汽車側(cè)翼的輕盈感，表面更加精確而簡約，在SR1這輛車身上的設(shè)計元素，Gilles VIDAL會將這些在未來的標(biāo)致車上都得到體現(xiàn)。“高效而簡單”，這就是Gilles VIDAL所要傳達(dá)的標(biāo)致汽車今后的設(shè)計方向。

　　在成功主導(dǎo)設(shè)計出SR1和BB1這兩個個性十足的車型之后，這位有著多年概念車設(shè)計經(jīng)驗，有鮮明設(shè)計特色的Gilles VIDAL又是如何看待東風(fēng)標(biāo)致408的設(shè)計？

　　標(biāo)致307進(jìn)入中國之后的尾部設(shè)計一直以來飽受爭議，加上愣頭愣腦布置在兩側(cè)的尾燈設(shè)計讓整個車顯得唐突和單調(diào)，在307改款之后，雖然“大嘴”造型使得新標(biāo)致307比舊款車型更有震撼力，但尾部依然成了消費者眼中較為失敗的設(shè)計。

05款東風(fēng)標(biāo)致307  報　價  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

　　那么408的設(shè)計算成功嗎？

　　在設(shè)計和創(chuàng)造408的過程中，始終縈繞在標(biāo)致的設(shè)計師腦海中揮之不去的是這樣三個核心詞匯：大氣、均衡、活力。在標(biāo)致設(shè)計師的眼中，“這是一款完完全全根據(jù)中國消費者需求量身打造的車型”，“我們一開始就想設(shè)計一款三廂車，而不是設(shè)計好再來改，車身各部分比例不能讓人有硬加車尾的感覺。”在Gilles VIDAL的眼中，408的設(shè)計“很好的結(jié)合了標(biāo)致家族的特征，同時遵循了一體化設(shè)計的原則，車身腰線很流暢，標(biāo)致車的動感與力度都體現(xiàn)的很恰當(dāng)。”

東風(fēng)標(biāo)致408  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　而中國消費者呢？當(dāng)他們把挑剔的眼光從307的尾部移到408之后，“均衡”是我們聽到最多的評價。車尾行李箱部分與整車的協(xié)調(diào)，使得408在無數(shù)的擔(dān)憂中終于甩掉了生硬的感覺。“標(biāo)致追求的風(fēng)格是高貴、大方，因此我們設(shè)計車型也是從這個角度出發(fā)。我們希望我們的車造型十分動感，但又不乏優(yōu)雅。408的車身和標(biāo)致以前車型相比，也加入了不少銳利的設(shè)計風(fēng)格進(jìn)去。”

　　的確，標(biāo)致全球范圍內(nèi)換標(biāo)的新Logo變得更加銳利，而與在此次日內(nèi)瓦車展展出的5 by Peugeot概念車和SR1概念車中，我們都見到了“有腰身的意大利上裝”設(shè)計思路下優(yōu)雅精致、簡單高效的車型設(shè)計，對于將迎來200歲生日的標(biāo)致來說，全新的開始和全新的戰(zhàn)略布局將成為其迎接新的挑戰(zhàn)。

　　2015年，標(biāo)致品牌在全球汽車銷量排名中提升3位——這是標(biāo)致汽車許諾下的目標(biāo)。