【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】國家自然科學(xué)基金委近日宣布，我國自主研發(fā)的無人駕駛汽車明年將進行從北京至天津的行駛測試，2015年將測試從北京行駛至深圳。

　　今年10月31日至11月1日，來自全國的十余支無人車隊將聚集在內(nèi)蒙古赤峰市翁牛特旗，參加第四屆“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”。

　　無人駕駛汽車通過環(huán)境感知、行為處理和執(zhí)行控制等一系列過程進行自主行駛，集中了GPS、超聲波雷達、多種傳感器等眾多高科技。國家自然科學(xué)基金委于2008年設(shè)立了“視聽覺信息的認知計算”重大研究計劃，其目標任務(wù)之一就是集成人的聽視覺認知機理等基礎(chǔ)科學(xué)研究成果，研制具有自然環(huán)境感知與智能行為決策能力的無人駕駛車輛驗證平臺。據(jù)介紹，“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”正是對這一研究計劃成果的展示與驗證，目前已經(jīng)舉行了三屆。

　　西安交通大學(xué)校長、“視聽覺信息的認知計算”重大研究計劃專家組組長鄭南寧院士介紹，我國無人車的研發(fā)突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，但與世界先進水平相比還有一定差距。由于我國的道路交通情況更加復(fù)雜，所以在解決科學(xué)問題時要考慮的因素更多。

　　2040年，可能不需要駕照了

　　汽車智能化在迅速發(fā)展，隨著谷歌公司無人駕駛汽車在美國獲準上路，奧迪和寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭也投入巨資研發(fā)下一代無人駕駛概念車。

　　美國電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)在10月初的一份報告中大膽預(yù)測，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會是無人駕駛汽車，駕照將成為過時的概念。

　　無車禍無擁堵用雷達代替紅綠燈

　　IEEE方面表示，當路面上全是無人駕駛汽車時，紅綠燈等交通指示燈就不再有必要了。

　　IEEE高級成員、意大利帕爾馬大學(xué)計算機工程教授艾爾伯特布魯吉說，屆時，十字路口會安裝各種感應(yīng)器、攝像頭和雷達系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控、控制交通流量，幫助避免撞車，并且使路面交通運輸流更加高效。

　　IEEE智能系統(tǒng)研究中心主席阿茲姆艾斯坎達里亞說，新的交通流中，自動駕駛部分會越來越多，這將令出行更安全、更快，而自動駕駛和傳統(tǒng)駕駛兩者的差別也將越來越小，傳統(tǒng)駕駛也會變得具備更多的自動駕駛功能。

　　布魯吉表示，“到2040年，時速限制增加到每小時160公里是完全有可能的。”

　　共享汽車服務(wù)方便無法開車者

　　據(jù)IEEE介紹，今后，無人駕駛車輛之間將可以共享程序。一個簡單可設(shè)想的場面是：一輛無人駕駛車駛來，接上你，把你帶到目的地，然后便去接下一位使用者。

　　“今天，汽車有90%的時間是停在停車場里的，今后，共享汽車服務(wù)將越來越成為一種趨勢，這種優(yōu)化可節(jié)省汽油。”布魯吉解釋。

　　在無人車之間共享程序，可以讓很多原先無法駕車的老年人、殘疾人等都坐進汽車旅行。

　　最大障礙司機和乘客能否有信心

　　無人車雖然可帶來交通系統(tǒng)的變革，但駕駛員和乘客的接受度卻將是無人車普及的最大障礙。

　　“司機和乘客會猶豫不決，他們對技術(shù)還沒有十足的信心，不愿意將控制權(quán)交給汽車。”IEEE成員、阿拉斯加大學(xué)計算機系教授杰弗里米勒說，現(xiàn)在，汽車制造商已經(jīng)在汽車里添入了各種自動功能，比如，平行停車協(xié)助、防瞌睡報警器等，幫助人們慢慢習(xí)慣自動駕駛技術(shù)。

　　(文/華商報)

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