本月初，日產(chǎn)汽車旗下豪華品牌英菲尼迪全球總部落戶香港。對(duì)于日產(chǎn)汽車的這一舉措，外界更多地將其與英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)聯(lián)系在了一起。

　　盡管日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)人士對(duì)該報(bào)導(dǎo)予以否認(rèn)，但是，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)，其實(shí)早已成為定局，只差何時(shí)正式宣布。

　　據(jù)消息人士對(duì)記者表示，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)已經(jīng)是確定的事情，最晚將于2014年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)，將會(huì)在日系豪華車中形成多米諾骨牌效應(yīng)，對(duì)雷克薩斯和謳歌的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程形成推動(dòng)。

　　沒(méi)有懸念的國(guó)產(chǎn)

　　討論已久的英菲尼迪國(guó)產(chǎn)事宜，在日產(chǎn)汽車新中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布之后，其實(shí)早就不再是什么秘密，只是一直沒(méi)有正式宣布而已。

　　據(jù)消息人士表示，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的事情已經(jīng)敲定，并處于不斷的推進(jìn)之中。只是，因?yàn)檫�差一些具體的事情沒(méi)有和東風(fēng)汽車正式敲定，所以沒(méi)有官方宣布。

　　作為日產(chǎn)“NISSAN POWER 88”中期業(yè)務(wù)計(jì)劃的一部分，英菲尼迪制定了全球年銷售量50萬(wàn)輛的目標(biāo)。而中國(guó)市場(chǎng)將是英菲尼迪實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要支撐。

　　在6月28日的發(fā)布會(huì)上，雷諾-日產(chǎn)CEO戈恩表示：“日產(chǎn)正在努力打破英菲尼迪品牌汽車只在日本生產(chǎn)的局面，并計(jì)劃在海外建立一家專門生產(chǎn)英菲尼迪品牌豪華車型的工廠，而中國(guó)和北美是可能性較大的兩大候選地點(diǎn)。”

　　而7月在東風(fēng)有限的中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布會(huì)上，戈恩表示：“英菲尼迪國(guó)產(chǎn)符合邏輯，預(yù)計(jì)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)還會(huì)有一定的時(shí)間，現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)還沒(méi)有確定，因此還不便透露詳情。”

　　11月2日，英菲尼迪全球總部落戶香港，顯示出國(guó)產(chǎn)的事宜在不斷加速。

　　消息人士表示，英菲尼迪將采取類似于奧迪的國(guó)產(chǎn)模式，在東風(fēng)日產(chǎn)的框架內(nèi)成立英菲尼迪事業(yè)部，最終國(guó)產(chǎn)的日期不會(huì)遲于2014年。

　　據(jù)悉，本來(lái)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的消息會(huì)在今年7月份的東風(fēng)有限中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布會(huì)上宣布，最終因?yàn)橛幸恍┚唧w事情尚未敲定而推遲宣布。

　　目前，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)基地還未最終敲定，而廣州花都和湖北襄陽(yáng)都在爭(zhēng)取英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)。但是，無(wú)論是花都還是襄陽(yáng)的東風(fēng)日產(chǎn)工廠，都沒(méi)有現(xiàn)成的產(chǎn)能。而且，作為一個(gè)豪華車品牌，如果和現(xiàn)有的日產(chǎn)品牌共線生產(chǎn)，無(wú)疑將會(huì)降低對(duì)消費(fèi)者的吸引力。這也就是說(shuō)，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)，必須要自建工廠或者生產(chǎn)線。

　　多米諾骨牌效應(yīng)

　　作為最晚進(jìn)入中國(guó)的日系豪華車，英菲尼迪可能將最早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。而這將會(huì)對(duì)雷克薩斯和謳歌的國(guó)產(chǎn)決策產(chǎn)生推動(dòng)，加速兩者的中國(guó)市場(chǎng)決策步伐。

　　消息人士表示，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)談了好幾年了。早在2009年，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始建設(shè)花都第二工廠時(shí)，就曾傳出英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的消息。

　　去年7月，為了加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的拓展力度，戈恩將原本一直隸屬于日產(chǎn)中國(guó)的進(jìn)口車事業(yè)部單列出來(lái)，成立了英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部，并親自挑選了中國(guó)本土經(jīng)理人呂征宇就任總經(jīng)理一職。

　　今年，英菲尼迪加快了中國(guó)市場(chǎng)渠道的拓展，網(wǎng)絡(luò)數(shù)量將達(dá)到50家。其計(jì)劃用3~5年的時(shí)間，將經(jīng)銷商數(shù)量提升到100家。

　　2010年，作為進(jìn)入中國(guó)才3年的英菲尼迪，憑借11513輛的年銷量，使中國(guó)市場(chǎng)成為其全球第二大市場(chǎng)，增幅達(dá)到137.3%。同年，雷克薩斯銷量為5.2萬(wàn)輛，謳歌則為5200輛。

　　在德系豪華車陣營(yíng)中，奧迪在中國(guó)之所以遙遙領(lǐng)先，就在于其最早在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。一旦英菲尼迪率先國(guó)產(chǎn)，將會(huì)在日系豪華車的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)顛覆雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的日系優(yōu)勢(shì)。這可能會(huì)促使雷克薩斯重新考慮其國(guó)產(chǎn)的進(jìn)程。

　　日系豪華車品牌，特別是已經(jīng)有了一定品牌積累的雷克薩斯，和德系豪華車品牌相比，在中國(guó)市場(chǎng)的本土化上一直比較謹(jǐn)慎，這導(dǎo)致其不斷錯(cuò)失中國(guó)豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，并日益被邊緣化。目前，德系豪華車占據(jù)中國(guó)豪華車市場(chǎng)近九成份額。

　　而一直在中國(guó)尚未找到感覺(jué)的謳歌，如果不能盡快地調(diào)整戰(zhàn)略部署，則可能在日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的爭(zhēng)相國(guó)產(chǎn)中，面臨著出局的危險(xiǎn)。

文/新浪汽車