正當(dāng)國內(nèi)媒體熱衷于猜測預(yù)計(jì)在本月底發(fā)布的《新能源汽車推廣細(xì)則》的具體補(bǔ)貼數(shù)額時(shí)，近日工信部的網(wǎng)站上悄然無息地出現(xiàn)了一條足以影響國內(nèi)電動車命運(yùn)的消息。

　　日前，《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)通過有關(guān)部門審查。

　　本次公布的4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，對電動車充電接口、充電站標(biāo)準(zhǔn)和功能等情況進(jìn)行了細(xì)化和規(guī)范。這意味著日后國內(nèi)生產(chǎn)的電動車充電接口將統(tǒng)一化，同時(shí)將大大減小目前各地充電站的建設(shè)難度。

　　可以預(yù)見的是，此前一直圍繞著電動汽車傳導(dǎo)接口的爭論將偃旗息鼓，但標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化后引發(fā)的明爭暗斗卻逐漸激化。

　　一孔之見

　　電動汽車怎樣才算環(huán)保低碳

　　從目前新能源的發(fā)展趨勢來看，純電動技術(shù)已經(jīng)被越來越多的廠商采用，而國家也針對純電動汽車制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但事實(shí)上，單純從環(huán)保低碳和電能來源的角度分析，電動汽車真的是我們想象中的環(huán)保低碳車嗎？

　　■不燒汽油改燒煤電動汽車環(huán)保低碳是空談

　　事實(shí)上，在廠商與推動電動車技術(shù)的職能部門看來，電動車技術(shù)以零排放、低噪音等優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于汽油汽車，但在一些業(yè)內(nèi)人士看來并非如此。汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健在接受媒體采訪時(shí)就表示：“電動車技術(shù)所需的電從哪里來？它是靠火力發(fā)電產(chǎn)生的，所以從能源消耗與環(huán)境代價(jià)來計(jì)算，電動車技術(shù)應(yīng)該從火力發(fā)電就開始。”

　　記者采訪了在電力企業(yè)技術(shù)部門工作的陳先生，陳先生給記者算了一筆賬，中國有近70%以上的電力是由煤炭變成的，眾所周知，煤炭燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳對大氣具有較強(qiáng)的破壞作用。而電力在傳輸過程中會產(chǎn)生損耗，進(jìn)而降低了煤炭的效率，這樣更進(jìn)一步增加了用煤量。而我國的煤炭資源一直處于短缺狀態(tài)。

　　近日也有消息稱，一直飽受高成本困擾的電動車推廣困局，有望在國家出臺關(guān)于新能源鼓勵(lì)政策下得以破解。與此同時(shí)，一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，有近80%的消費(fèi)者有意購買電動汽車，低廉的用車成本是吸引他們的最大優(yōu)勢。如果政策得以順利出臺，按照電動車技術(shù)未來發(fā)展的趨勢預(yù)測，電動汽車將會在短時(shí)間內(nèi)迅速普及，屆時(shí)電力需求劇增，如果電力來源還是依靠燒煤產(chǎn)生，這對我們并非是好事。

　　■新能源關(guān)鍵在“新”字該技術(shù)目前更適用公共交通

　　宋健指出：“電動汽車并不是最節(jié)能減排的汽車。”宋健表示，相對于個(gè)人使用，將電動技術(shù)運(yùn)用到運(yùn)載能力強(qiáng)、使用頻率高的公共交通工具上才可能使之真正產(chǎn)生效果。從目前我國大中城市的公共交通工具能源結(jié)構(gòu)來看，天然氣已經(jīng)漸成主流，燃油已經(jīng)逐步成為備用品。電動車技術(shù)完全可以效仿該種方式加以推廣，但個(gè)人使用目前是否是最好的時(shí)機(jī)還有待驗(yàn)證。

　　因此，新能源汽車在目前看來似乎又走入了“死胡同”，在環(huán)保低碳的外衣下依然面臨許多本質(zhì)未變的問題。如果說電動汽車的出現(xiàn)緩解了燃油的消耗，而在其他能源的消耗上又有所增加，那這在本質(zhì)上并沒有改變。新能源的未來在哪里，恐怕必須在這個(gè)“新”字上了，電動汽車如果擺脫了對燃油、燃煤的依賴，改為依賴風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、水利發(fā)電甚至核能發(fā)電，那恐怕才是真正節(jié)能環(huán)保了。本報(bào)記者 邸強(qiáng)

　　■外爭話語權(quán)在電動車領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)

　　由于市場化前景屢遭質(zhì)疑，電動車發(fā)展始終不盡如人意，導(dǎo)致自2000年起便一度無人問津的電動車直到2008年才重新回歸眾人視線，但基建、安全、價(jià)格等方面的缺失使電動車依然難以形成規(guī)模效應(yīng)，相應(yīng)規(guī)范條例更是少之又少。“在規(guī)范的空白期，哪個(gè)國家制定的細(xì)則能被接受，就將在電動車領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)，也會在掌握專利技術(shù)的電池廠、電機(jī)、電控廠處取得更多的話語權(quán)。”資深汽車營銷工程師蘇暉表示。

　　業(yè)內(nèi)專家朱偉華認(rèn)為，一旦電動車模式成熟，由于缺少專利，未來汽車制造商將可能淪為電池、電控以及電機(jī)制造商的打工仔，為了增加未來的話語權(quán)，一些汽車廠商一直苦苦尋找電池制造商作為合作伙伴。

　　目前，通用為了給VOLT配套，去年底與LG化學(xué)在密歇根州建立合資的電池制造廠；日產(chǎn)為了給Leaf配套，最終敲定了與日本的NEC合資生產(chǎn)電池；本田的新能源車選擇的是三洋電機(jī)。新能源車型銷量最大的豐田此前都是與松下合資生產(chǎn)電池，最近又開始與三洋合資生產(chǎn)電池。此外，有消息稱VOLVO的新能源車也將使用LG的化學(xué)電池，寶馬則選擇了三星作為電池供應(yīng)商，而大眾汽車正在三洋、三星、松下和比亞迪之間徘徊。當(dāng)然，也不能忘記奔馳與比亞迪的聯(lián)姻。

　　顯然，制定標(biāo)準(zhǔn)將對本國經(jīng)濟(jì)有利。因此，美國、歐盟、日本都在制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，國內(nèi)充電接口將可能影響到國際上相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，特別是直流充電接口和對于安全保護(hù)控制邏輯，也是我國第一次提出。顯然，在時(shí)間上略處下風(fēng)的國內(nèi)起草小組并不想照搬日本模式。

　　■內(nèi)搶競爭力各巨頭忙擴(kuò)張

　　此前，多個(gè)重量級的國企均發(fā)布了充電站建設(shè)計(jì)劃，其中既有中石化、中石油和中海油等三大傳統(tǒng)化石燃料的壟斷企業(yè)，也有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電力能源巨頭。

　　中石化、中海油的優(yōu)勢在于擁有3萬多座加油站的渠道優(yōu)勢，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)則擁有技術(shù)優(yōu)勢。國家電網(wǎng)的計(jì)劃是，2010年將在全國建設(shè)75座充電站和6209個(gè)交流充電樁。

　　南方電網(wǎng)同樣不甘人后，去年12月在深圳投資建成的兩座充電站、134個(gè)充電樁啟用，兩個(gè)充電站內(nèi)可分別容納9輛電動車同時(shí)充電。2015年將提高到公交大巴充電站50個(gè)、公務(wù)車充電樁2500個(gè)、社會公共充電站200個(gè)、充電樁1萬個(gè)。

　　對于電力能源的擴(kuò)張，中石化顯得頗為無奈，其集團(tuán)公司辦公室主任表示，目前該公司雖然渠道眾多，但面臨充電技術(shù)瓶頸，將推遲充電站普及時(shí)間，但這絲毫不影響中石化積極投身于電動汽車充電站項(xiàng)目研究。

　　從目前的形勢看，中石化處于下風(fēng)，不過蘇暉認(rèn)為，由于網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢明顯，一旦技術(shù)形成突破，中石化的復(fù)制速度將非常驚人。

　　企業(yè)之間的競爭不僅體現(xiàn)在圈地方面，目前上述對于電動車充電的認(rèn)識還形成了兩大派系，中海油與中國普天等公司力主“換電”，而國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)推崇“充電”。

　　本著發(fā)展電動車的角度，此次公布的細(xì)則并未明令限制充電方式，由此這場各派的內(nèi)戰(zhàn)還將繼續(xù)上演。

　　車市觀察

　　今天，汽車正在改變著我們的生活。有了車，我們的距離不再遙遠(yuǎn)，感情也更加親近；有了車，我們的工作更加高效，生活也更加便利。汽車改善了我們的生活質(zhì)量，提升了城市形象。現(xiàn)在，汽車已經(jīng)不再陌生，人們也會關(guān)注車市中發(fā)生的焦點(diǎn)事件、上市新車、車企并購、汽車新技術(shù)等熱點(diǎn)話題。

　　為了讓更多的消費(fèi)者及時(shí)了解車市熱點(diǎn)，明晰車市焦點(diǎn)事件背后的真相，您可以通過電話、信件和E-mail的方式參與本報(bào)的“車市觀察”欄目。（來源：華商網(wǎng)-華商報(bào)）