站在中國政府審批機構外，馬自達再次叩響了大門。來到中國市場7年間，這家日本汽車企業(yè)已是第5次向主管單位遞交其中國業(yè)務變更申請了。這一次，馬自達要和長安單獨組建合資公司。

　　按照計劃，移師南京的馬自達3將在2010年5月底正式投產。

　　此時,也許有人會問，單獨成立合資公司之后，從長安福特體系中脫離的馬自達還會繼續(xù)“麻煩”中國政府嗎？

　　另立門戶

　　“我們沒有這樣的決定。”在2008年底出任馬自達社長后，第一次參加北京國際車展的山內孝否認了馬自達與長安成立新合資公司的傳聞。但沒做出決定，并不代表沒有這樣的想法。面對《中國經營報》記者的追問，他的答復是：“既然是商業(yè)行為，那么一切都有可能。”

　　相比山內孝的謹慎，馬自達（中國）CEO山田憲昭的態(tài)度明確了不少。“我們已經向政府提出了申請，現正在審批過程中。”山田憲昭說，馬自達與長安、福特協(xié)商過馬自達與長安另外成立合資公司的可能，三方都覺得有必要進行一些變更。

　　此外，據山田憲昭透露，馬自達目前在長安福特馬自達重慶工廠生產的車型（馬自達3，下稱“馬3”）在4月份已經停產，一個多月后（5月底），將在馬自達南京工廠恢復生產。

　　2005年1月7日，長安、福特和馬自達共同宣布：中國政府最終批準三方合作在江蘇省南京市的江寧經濟技術開發(fā)區(qū)建立整車制造廠，即長安福特汽車有限公司南京公司，設計產能16萬輛。2007年9月，馬自達2在長安福特馬自達南京工廠正式投產。

　　“南京工廠從建設到啟動，其實是在我們馬自達牽頭下完成的，而且是我們把馬自達的生產方式移植在南京工廠里面。”山田憲昭表示，由馬自達出資投建的南京工廠，對馬自達有 “一種戰(zhàn)略性的意義”。

　　事實上，早在2009年年初，兵裝集團（長安母公司）高層就曾對《中國經營報》記者獨家透露，準備對長安福特南京工廠的各方關系進行調整。之后，業(yè)界便傳出長安將對旗下合資板塊進行調整的消息，其中的重點，就是馬自達將單獨與長安成立一家新的合資公司。

　　“跑部”運動

　　在中國汽車界，長安福特馬自達是股權關系最為復雜的汽車企業(yè)之一。倘若再加上馬自達與一汽的合作關系，涉及三國四方的利益糾葛“剪不斷理還亂”。進入中國市場只有短短7年的馬自達也因此踏上了漫長的“跑部”征途。

　　2006年5月，剛剛上市一個月的馬3停產了。“一切都太突然，我已經忘記了哪天得到新馬3停產的消息，當時很驚訝，不過很快又恢復了平靜。” 于洪江說。于洪江是一汽馬自達銷售公司的副總經理，在馬3被叫停之前，這款馬自達最新導入的車型被放在一汽馬自達渠道里進行銷售。

　　是年2月下旬，馬3在重慶長安福特工廠舉行了下線儀式。同年4月，長安汽車在深交所發(fā)布重大事項公告，宣布馬自達已獲批入股長安福特，獲得長安福特15%股份，長安、福特、馬自達股比定為50∶35∶15，長安福特更名為長安福特馬自達，馬自達公司將為此次交易支付3.4億元人民幣。這也是馬自達與長安、福特組建合資公司后的第一次“跑部”運動。

　　“我們沒有充分領會中國的這些制度，從而導致了這樣的結果。”山內孝所說的“制度”是同年4月正式實施的《品牌銷售管理辦法》。《辦法》規(guī)定， “誰生產，誰負責銷售”。但此前馬自達已經將所有銷售權下放到一汽馬自達銷售公司，所以該銷售公司與長安福特馬自達的銷售權之爭導致馬3在下線3個月后被迫停產。

　　苦苦等待半年后，馬自達的第二次“跑部”運動收到成效。長安福特馬自達為馬3單獨成立了長安馬自達銷售事業(yè)部，馬3脫離長春（一汽馬自達銷售公司所在地），回歸重慶。

　　其后，馬自達再次于2007年年初和2009年10月分別向國家工商總局和國家商務部遞交了業(yè)務變更申請。經過這兩次“跑部”，馬自達完成了對一汽馬自達的增資，一汽集團、一汽轎車、馬自達三方的持股份額由之前的5%、70%和25%，更為4%、56%和40%。同時，之前進口馬3的銷售渠道由一汽馬自達調整為長安馬自達。

　　利益訴求

　　如今，為了新合資公司，馬自達再次來到北京。只不過這一次，各方的利益訴求更加明確。

　　“我們當然和福特、長安方面進行了協(xié)商，他們同意這種變更。”山田憲昭表示，這是合作三方的共同訴求。

　　“今年年初，長安福特馬自達南京工廠就已經相對獨立地運行，因此現在長安福特馬自達重慶工廠一方面進行著馬3轉產南京的準備，另一方面也是一種擴能。只有擴能之后，長安福特馬自達重慶工廠才能有效地進行福特品牌的生產。”長安汽車內部人士肯定了馬3轉產的信息，“長安與福特和馬自達都是合作伙伴，這樣能夠很好的保證三方利益。”

　　通過整合中航汽車，現在的長安汽車事實上已經成為中國第二大汽車集團。而在和中航汽車進行談判的同時，長安也希望通過對內部合資關系的大幅度調整，讓合資板塊快速成長壯大，而與馬自達形成獨立合資關系后，必然會讓馬自達更加重視與長安的合作。

　　而對于福特而言，由于“一個福特” 戰(zhàn)略的確立，雖然持有馬自達11% 股份的福特依然是馬自達的第一大股東，但實際上，福特與馬自達已成為兩家各自獨立的公司。山內孝把這種關系比喻為從父子到兄弟。

　　“我們希望今年把在中國市場（占全球）的份額提升到20%。”重新梳理了在華布局后的山內孝的信心似乎也更足了些，他甚至希望在不久的將來，這一數字上升為25%，成為馬自達全球最大的市場。而在脫離福特與長安單獨成立合資公司后，馬自達與一汽的技術合作模式升級為合資模式已變得更具操作性。

　　“有些事情不是我們想這樣就能實現的。”山田憲昭回避了與一汽成立合資公司的猜想。但無論如何，馬自達的 “跑部”運動或許還將繼續(xù)。

　　馬自達中國坎坷路

　　2003年1月

　　一汽馬自達生產的馬自達6在長春下線；

　　2005年3月

　　馬自達與一汽集團、一汽轎車三方按25%、70%和5%成立一汽馬自達銷售公司，并宣布將銷售馬自達在華所有產品；

　　2006年2月

　　馬自達3（三廂）在重慶長安福特工廠下線。始料未及的是，正式上市一個月后便被國家有關部門叫停銷售；

　　2006年4月

　　長安汽車發(fā)布公告，宣布馬自達已獲批入股長安福特，獲得長安福特15%股份，長安、福特、馬自達股比定為50∶35∶15，長安福特更名為長安福特馬自達；

　　2006年10月

　　馬自達3（三廂）復產，銷售渠道由一汽轎車調整至新組建的長安馬自達銷售事業(yè)部；

　　2007年10月

　　馬自達對一汽馬自達增資至40%。當初規(guī)劃中的長安福特入股一汽馬自達計劃流產；

　　2009年2月

　　馬自達中國CEO山田憲昭在其年度經銷商大會上宣布，馬自達（中國）已經決定，將進口車（馬自達3兩廂）引入長安馬自達銷售網絡。一汽轎車中方表示強烈不滿；

　　2010年1月

　　進口馬自達3（兩廂）正式在長安馬自達渠道進行銷售；

　　2010年4月

　　國產馬自達3（三廂）在重慶工廠再次停產。5月底，將在馬自達南京工廠復產。

　　(來源：中國經營報)