廣汽長豐轎車項(xiàng)目一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。昨日有媒體報(bào)道稱，廣汽長豐首款轎車歐酷曼將缺席北京車展，這意味著，此前長豐汽車的轎車項(xiàng)目極可能就此擱淺，“歐酷曼轎車項(xiàng)目或成為廣汽長豐時(shí)代后的第一個(gè)犧牲品”。

　　“你是很了解長豐的，你覺得會(huì)這樣嗎？”廣汽長豐一位負(fù)責(zé)人昨日聽到此話題時(shí)笑出聲來，“這是謠傳。”

　　記者同時(shí)從廣汽長豐獲悉，2010年是廣汽長豐成功合作重組之后的第一年，廣汽長豐將其定義為“品牌元年”，將推出獵豹飛騰的小排量車型，全面進(jìn)軍緊湊型SUV市場。

　　歐酷曼推遲上市時(shí)間

　　“就像一個(gè)待嫁新娘子，出嫁前總要蓋上紅蓋頭才嫁到夫家去。”廣汽長豐這位負(fù)責(zé)人笑道，“我們的歐酷曼暫時(shí)不會(huì)上市，這次自然也不會(huì)參加北京車展。”

　　在此之前，長豐轎車一直引人注目，這款車去年在大型車展上一亮相，就吸引了很多人的目光。根據(jù)長豐的原計(jì)劃，歐酷曼將在今年上半年上市。

　　不過，昨日有媒體報(bào)道稱長豐汽車的轎車項(xiàng)目極可能就此擱淺。在廣汽集團(tuán)已擁有自主品牌轎車項(xiàng)目 背景下，廣汽長豐再繼續(xù)發(fā)展轎車項(xiàng)目不僅會(huì)在廣汽集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)生沖突，還將牽制自身SUV車型的發(fā)展，歐酷曼轎車項(xiàng)目或成為廣汽長豐時(shí)代后的第一個(gè)犧牲品。

　　對(duì)此，廣汽長豐相關(guān)負(fù)責(zé)人說，今年上市“時(shí)間表”還沒定。這實(shí)際上是承認(rèn)歐酷曼轎車將推遲走向市場。

　　廣汽長豐一位內(nèi)部人士此前曾對(duì)記者說，“要么就不做，要做就要一炮而紅”。可見，新長豐對(duì)這款車的期待很高，將把它作為一款精品來打造。

　　品牌整合CS7納入飛騰

　　在歐酷曼推向市場前，廣汽長豐對(duì)旗下車型定位也開始整合。記者從廣汽長豐內(nèi)部獲悉，廣汽長豐將面向家用經(jīng)濟(jì)型SUV市場推出獵豹飛騰1.5L車型，同時(shí)宣布 獵豹CS7歸入飛騰旗下，整合產(chǎn)品線以“軍團(tuán)化”形式作戰(zhàn)，分攻城市SUV細(xì)分市場的不同消費(fèi)群。

　　早在2004年，獵豹飛騰就全面上市，那時(shí)候C-RV、哈弗、瑞虎等車型都還沒有形成氣候，可以說飛騰是國內(nèi)城市SUV的鼻祖。憑借粗獷卻不失現(xiàn)代感的外形、三菱的頂尖技術(shù)與越野配置，獵豹飛騰上市首年即被評(píng)為年度車型，在國內(nèi)鐵血粉絲中擁有極高的知名度并一直保持熱銷。國內(nèi)各個(gè)城市自主形成的“飛騰幫”就是最好的明證。

　　2009 年5月，獵豹CS7正式上市。值得一提的是，獵豹CS7與獵豹飛騰出自相同的技術(shù)平臺(tái)，兩者產(chǎn)品零部件的通用比例超過80%，目標(biāo)消費(fèi)群體和價(jià)格定位相近。據(jù)透露，獵豹CS7與獵豹飛騰的產(chǎn)品線進(jìn)行整合，就是為了形成營銷合力，打造清晰的產(chǎn)品品牌形象。

　　記者了解到，廣汽長豐將在北京車展上發(fā)布服務(wù)品牌，推出獵豹飛騰1.5L小排量車型，并將整合產(chǎn)品線。

　　“整合產(chǎn)品線是為了讓消費(fèi)者對(duì)廣汽長豐旗下產(chǎn)品有更清晰的了解和認(rèn)知，便于依其喜好和需求選擇車型。”廣汽長豐相關(guān)人士表示。（文章出處：瀟湘晨報(bào)）