競購沃爾沃已到賽點，吉利離撞線一步之遙。

　　吉利高管出語越發(fā)謹慎。11月27日，吉利新聞發(fā)言人袁小林回答媒體提問時，對諸多問題都點到即止。

　　但有一點他說得非常明確：吉利的標的是沃爾沃轎車公司100%股權(quán)。記者從相關渠道獲悉，這是李書福與沃爾沃談判的底線。更為關鍵的是，吉利將通過沃爾沃擁有關鍵的技術和知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)。而100%控股的同時又獲得核心技術資源，恰是吉利收購沃爾沃與騰中收購悍馬最大的不同。

　　顯然，這個談判方程式只有一個解，但未知數(shù)卻很多。能體現(xiàn)李書福與諸多利益方斡旋的一個細節(jié)是，11月16日，李書福從北京轉(zhuǎn)道倫敦，前往比利時和瑞典，分別拜會兩國分管工業(yè)和能源的副首相，以及兩國工會領導人和沃爾沃管理層。

　　而沖刺區(qū)仍有潛伏者。本報記者近日獲悉，兩家基金加入競購沃爾沃的戰(zhàn)團。一家來自瑞典，由沃爾沃的高管及瑞典汽車工會領導人等組成；一家是由福特汽車前董事組成的CROWN基金。

　　這是談判對手故布疑陣還是另有玄機？只盯著后視鏡顯然得不到答案。

　　唯一明確的是，擁有黃金機會的中國市場是吉利最大底牌，這足以令李書福坐在競購戰(zhàn)車正駕駛的位置。

　　底線與底牌

　　11月27日，袁小林對記者表示，雙方正就相關合同和條款進行細化和深談，談判進展順利。

　　李書福此次赴歐，是向利益相關方介紹有關情況，同時也進一步了解了政府、工會代表們對并購案一些想法，如員工如何安置、養(yǎng)老金如何處置等關鍵問題。比利時和瑞典，是沃爾沃兩個歐洲工廠的所在國。

　　在吉利與福特談判進程中，知識產(chǎn)權(quán)問題一直是外界關注的焦點。

　　袁小林明確表示，首先，吉利是福特首選的競購方，收購的標的是沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)；其次，沃爾沃將保有其關鍵技術和知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，以及公司為實施既定商業(yè)計劃所需要的所有福特知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)；另外，吉利將通過沃爾沃擁有其關鍵技術和知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，并有權(quán)使用大量的知識產(chǎn)權(quán)，包括沃爾沃的安全與環(huán)保方面的知識產(chǎn)權(quán)。

　　記者從相關渠道了解到，“收購沃爾沃轎車公司100%股權(quán)”，是李書福談判的底線。這是去年上汽退出韓國雙龍，給李書福提的醒——不參股和控股，必須完全收購。

　　李書福何以有如此底氣？

　　業(yè)內(nèi)人士表示，相比國外競購者，中國市場是吉利最大的底牌。

　　“對沃爾沃而言，吉利最大的優(yōu)勢是在中國的機會。其實設廠和100萬臺產(chǎn)量這種數(shù)字還只是一種口號，并不是最實際的優(yōu)勢。而且對于沃爾沃說，吉利帶來的資金并不算最多。沃爾沃和福特看中的，應該是整個中國市場的發(fā)展機會。”消息人士說。

　　他認為，福特汽車并不是只想將沃爾沃脫手轉(zhuǎn)售，而是背后還有更深層次的對“中國市場”的考量。“福特目前到底是想把沃爾沃徹底賣了，還是保留一部分股權(quán)，從而形成一個福特-吉利-沃爾沃的三方聯(lián)盟體。目前我們還看不清楚。”

　　“如果是第二種合作方式，對于李書福來說，其實福特汽車才有更大的機會。”他點評說。

　　但顯然，這種合作方式已被吉利排除在外。

　　“現(xiàn)在底特律普遍的質(zhì)疑是，吉利是否有相應的人才可以吃下沃爾沃。買得下，管不管得好，是最大的挑戰(zhàn)。”底特律商會的譚明安會長在接受本報記者采訪時說。

　　另外，連福特都沒辦法解決掉的深層次問題，對于貿(mào)然進入歐洲的吉利來說，是否可以在最快時間內(nèi)找到真正可以“解題”的方法，是一個極大的挑戰(zhàn)。

　　兩只基金加入競爭

　　蛇吞象的問題顯然有點考慮過早。

　　有兩只基金不想讓吉利笑到最后。

　　據(jù)消息人士透露，一只收購基金來自瑞典國內(nèi)。“其主要人員是沃爾沃的高管，與瑞典汽車工會的領導人，再加上平時與沃爾沃有相當業(yè)務關系的金融機構(gòu)組成的。這個財團有很強的瑞典本地背景。”

　　消息人士指出，有一點可以看出，因為工會人員并非是來自沃爾沃工廠，而是來自瑞典全國性的汽車工會的高層，所以這個基金的出發(fā)點并非是簡單的管理層收購，而是從本地民族產(chǎn)業(yè)和瑞典汽車產(chǎn)業(yè)出發(fā)，頗具“民族主義”色彩。這只基金的優(yōu)勢是在瑞典本地有極強的游說和政治力量。

　　據(jù)記者查找相關資料，這一只基金很有可能是沃爾沃工程師工會和其它瑞典全國性工會聯(lián)合組織的一只基金。沃爾沃工程師工會由1800名工程師組成。但是無法找到該基金的詳細名稱。

　　工會成員在瑞典的工作人口中占大多數(shù)。最強大的工會成員有數(shù)百萬人之多。作為強大的票倉，現(xiàn)在的瑞典政府本身就得到了工會的支持而上臺執(zhí)政。同時，本質(zhì)上，瑞典是一個社會主義高福利國家——整個國家征收的企業(yè)所得稅和個人的所得稅高達40%以上，同時政府用這些稅金為國民提供了非常強大的社會安全網(wǎng)。

　　在強勢政府和強勢的工會下，企業(yè)與兩者之間的談判地位，與美國的汽車產(chǎn)業(yè)就很不一樣。

　　“另外一個則是福特汽車公司曾經(jīng)的全球董事。他對沃爾沃非常熟悉。所以由他來領頭組織了一個收購基金。這個基金有美國背景，同時在汽車行業(yè)內(nèi)有深厚的人脈關系。”消息人士指出。

　　經(jīng)記者查詢，這家公司名為CROWN，由前福特董事Michael Dingman組建。CROWN將在下周一正式出價，據(jù)傳報價將在20-25億美元之間，略高于吉利目前的報價。

　　跨大西洋(17.31,-0.11,-0.63%)出動的CROWN基金有可能是從產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)，看中沃爾沃的品牌和產(chǎn)品力。因為領軍人士本身就是福特的前高管，對沃爾沃極其了解，深知沃爾沃的內(nèi)部價值所在，而有了收購的想法。

　　對于兩只基金參與收購的消息，記者聯(lián)系到李書福，其態(tài)度很干脆，“我們參與公平競爭”。

（文章來源：新浪汽車)