今年上半年，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率達(dá)到29.45%,已接近2011年30%的市場(chǎng)占有率目標(biāo)。但產(chǎn)品多集中在小排量、低利潤(rùn)率的范圍，為突破低價(jià)泥潭，各自主品牌企業(yè)都在不斷積蓄力量，力求在中高端市場(chǎng)、海外市場(chǎng)和新能源方面有所突破。

　　產(chǎn)品→向上集體發(fā)力向中高級(jí)市場(chǎng)突破

　　面對(duì)低價(jià)、低利潤(rùn)的產(chǎn)品現(xiàn)狀，自主品牌的第一選擇無疑是向上走，向利潤(rùn)更高的產(chǎn)品方向發(fā)展，向中高端甚至高端市場(chǎng)走。

　　奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波對(duì)記者表示，奇瑞的奮斗目標(biāo)就是通過自主創(chuàng)新，達(dá)到世界一流水平。奇瑞已將生產(chǎn)高端品牌的任務(wù)交給了麒麟公司，奇瑞汽車股份有限公司副

　　總經(jīng)理、麒麟汽車銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畈ㄕf：“我們一直在思考，在新的平臺(tái)上，一些最新的產(chǎn)品如何能夠在奇瑞現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)上，在中低端市場(chǎng)有所提升，有所突破。”于是有了瑞麒和威麟兩個(gè)品牌的誕生。

　　雖然不贊成在低端產(chǎn)品尚未獲得市場(chǎng)認(rèn)可的情況下就推出豪華產(chǎn)品、高端產(chǎn)品，但長(zhǎng)城的總裁王鳳英也表示：“無論將來是否推出豪華車，我們都沒有放松對(duì)高端科技的研發(fā)，也在車展上亮相了具備先進(jìn)水平的高端車型，如今年上海車展亮相的豪華轎車‘CHC011’、高端SUV哈弗H7。”

　　其他自主品牌也在努力推出中高端產(chǎn)品，比亞迪高端敞篷轎跑S8已上市；吉利的帝豪首款緊湊中級(jí)車已上市；華晨的當(dāng)家人祁玉民曾告訴記者將用兩年時(shí)間打造一款讓國(guó)人為之驕傲的新C級(jí)豪華車新中華。

　　盡管大家都意識(shí)到了向上發(fā)展的艱難，但這種集體發(fā)力的形式昭示著自主品牌無畏的決心，除了追求利潤(rùn)和品質(zhì)之外，還有不斷提升自身的品牌形象。

　　研發(fā)→向新抓新能源不錯(cuò)過領(lǐng)先機(jī)會(huì)

　　除了在傳統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展外，自主品牌當(dāng)然不會(huì)放過在新能源方面領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞告訴記者：“在比亞迪公司的汽車‘三三三’戰(zhàn)略中， 第三個(gè)三年就是做標(biāo)準(zhǔn)、實(shí) 現(xiàn)超越的階段，其核心產(chǎn)品就是未來的電動(dòng)汽車。”他告訴記者，“比 亞迪發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略思路是：在推進(jìn)燃油 車市場(chǎng)發(fā)展的同 時(shí)，推進(jìn)雙模電動(dòng)汽車的商業(yè)化，最后實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的商業(yè)化，為比亞迪實(shí)現(xiàn)兩個(gè)第一的目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

　　100輛A5混合動(dòng)力車，這也是奇瑞第一款推向市場(chǎng)的新能源車型。我們的電動(dòng)車S18已經(jīng)下線。”雖然新能源產(chǎn)品成本較高、推廣困難，但他同時(shí)也表示，“對(duì)奇瑞來講，我們是多方面出擊，首先已經(jīng)形成市場(chǎng)，就是推廣A5BSG這一車型。”江淮乘用車公司總經(jīng)理戴茂方對(duì)記者說，在新能源方面，已經(jīng)啟動(dòng)了代用燃料汽車、混合動(dòng)力汽車的開發(fā)工作，CNG產(chǎn)品已具備量產(chǎn)條件，應(yīng)用于MPV和C級(jí)轎車平臺(tái)的BSG微混合動(dòng)力技術(shù)，以及B級(jí)轎車平臺(tái)產(chǎn)品的ISG技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)節(jié)油15%-20%。