剛改革開放不久時中國的轎車企業(yè)就是這種情況，而它們在轎車市場受限制多年后，采取了當(dāng)時比較新鮮的方式--合資（最典型的是50：50的），有一定的保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)的成份在里面，也算是一個創(chuàng)新的策略。當(dāng)時也期望能“以市場換技術(shù)”。

　　但是中國最好的重卡企業(yè)不需要用這種方式來“換技術(shù)”。而且轎車企業(yè)一、二十年合資下來，實(shí)際并未換到多少技術(shù)。中國本土的重卡巨頭們又何必走這條路呢？它們有自己的技術(shù)積累，一些技術(shù)可以通過其他方式獲得，實(shí)在不行還可以采購重點(diǎn)動力總成企業(yè)的產(chǎn)品或與外資動力總成企業(yè)（如康明斯）合資。

　　若采取合資方式，博弈將不可避免

　　江淮最近幾年加大了往更輕的汽車（轎車）、更重的汽車（中重卡等）的擴(kuò)展，但是如果說其進(jìn)軍轎車市場的目的與其他此類企業(yè)類似，那它最近進(jìn)軍大MPV和中重卡市場的消息，則更體現(xiàn)了其在"將被奇瑞重組"的傳聞中，為顯示自己的實(shí)力、避免出現(xiàn)對它來說被動的局面而做出的戰(zhàn)略選擇。

　　但是，其與卡特彼勒和納威司達(dá)的合資（如果最終確定），也面臨很多挑戰(zhàn)和疑慮。

　　其一是在中重卡技術(shù)方面將很大程度上依賴外方伙伴，等其投產(chǎn)時，中國的排放標(biāo)準(zhǔn)很可能已經(jīng)是要實(shí)現(xiàn)國四了。

　　其二是江淮做中重卡是否是為搶占中國市場份額？其與兩美資巨頭的合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是否將主要用于中國市場？如果這兩個問題的答案不一致，那江淮就需要多和外方談判一下了，否則它就要變成外方在中國的代工廠了。

　　現(xiàn)在中國重卡整車市場中最受稱道的合資項(xiàng)目當(dāng)屬福田和戴姆勒的合資了，因?yàn)樗鼧?biāo)志著外資商用車企業(yè)開始在中國市場改變策略，不再硬生生地像在乘用車市場那樣直接拿產(chǎn)品過來，而是拿技術(shù)過來，但品牌還是中國本土企業(yè)的。但是，隨著福田的實(shí)力壯大，二者也免不了會有些博弈。

　　在全球商用車市場上，現(xiàn)在福田就已開始超越它那技術(shù)先進(jìn)的合資伙伴--戴姆勒了，但是它現(xiàn)在還需要戴姆勒的技術(shù)，而戴姆勒也是在用其技術(shù)將福田納入其研發(fā)、采購、生產(chǎn)體系和思維方式中去。將來福田把這些技術(shù)學(xué)得差不多了，如果整體實(shí)力又明顯威脅到戴姆勒（這一天似乎并不太遙遠(yuǎn)），那么二者的關(guān)系就會更加微妙了。