無(wú)風(fēng)不起浪，6月以來(lái)車輛購(gòu)置稅調(diào)整消息再次印證了這一說(shuō)法。8月初，國(guó)務(wù)院發(fā)布的2009年節(jié)能減排工作安排進(jìn)一步印證了前期市場(chǎng)上有關(guān)購(gòu)置稅調(diào)整的傳言，明確提出將“研究調(diào)整車輛購(gòu)置稅政策”。

　　有分析人士認(rèn)為，此次國(guó)務(wù)院明確車輛購(gòu)置稅政策調(diào)整，意味著前期政策可能不會(huì)簡(jiǎn)單到期結(jié)束，而是要豐富其調(diào)整手法，以發(fā)揮更大更全面的作用。

　　《華夏時(shí)報(bào)》記者從知情人士處得到的消息進(jìn)一步印證了這種分析，據(jù)透露，在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，國(guó)稅總局有關(guān)司局已經(jīng)形成了有關(guān)汽車購(gòu)置稅調(diào)整的三套方案。

　　其中包括前期備受市場(chǎng)關(guān)注的2.0排量以下車型購(gòu)置稅減半和小排量車型免征購(gòu)置稅的內(nèi)容，不過(guò)與傳言不同的是，按照目前的方案，稅收減免幅度可能會(huì)更大，甚至1.4排量以下的車型可能全部免征購(gòu)置稅。

　　三套方案

　　《華夏時(shí)報(bào)》記者得到了三套方案的大致內(nèi)容，都是指向更大范圍的稅收減免。

　　方案之一，是在前期1.6排量以下車型購(gòu)置稅減半的基礎(chǔ)上，購(gòu)置稅減免范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，2.0排量以下車型統(tǒng)一實(shí)行購(gòu)置稅減半政策。

　　方案之二，購(gòu)置稅減免力度會(huì)更大，除了購(gòu)置稅減半范圍擴(kuò)大到2.0排量以下所有車型外，1.4排量以下車型還將全部免征購(gòu)置稅。

　　方案之三，在原有購(gòu)置稅減免政策到期后，繼續(xù)延期實(shí)施現(xiàn)有1.6排量以下車型購(gòu)置稅減半政策。

　　而上述知情人告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，上述第二套最受汽車企業(yè)的支持，是有關(guān)車企的力推方案。其理由是汽車在生產(chǎn)銷售過(guò)程中已經(jīng)繳了增值稅，汽車使用過(guò)程也包含燃油稅等稅收，更何況1.4排量以下的小型車是節(jié)能減排鼓勵(lì)的車型，理應(yīng)給予更大的政策支持。

　　不過(guò)，由于這一方案力度較大，不僅購(gòu)置稅減免范圍擴(kuò)大，而且1.4排量以下車型全部免征購(gòu)置稅，減稅力度太大，國(guó)稅總局并不傾向于這一車企大力支持的方案，重要原因是減免力度太大，財(cái)政稅收可能難以承受。

　　相比之下，國(guó)稅總局參與車輛購(gòu)置稅政策調(diào)整調(diào)研的有關(guān)司局更傾向于將車輛購(gòu)置稅減半政策擴(kuò)大到2.0排量以下車型的方案。

　　不過(guò)，《華夏時(shí)報(bào)》記者還了解到，目前這三套方案都還停留在參加調(diào)研的司局級(jí)層面。下一步的進(jìn)展，則是要上報(bào)國(guó)稅總局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并且和財(cái)政部進(jìn)行協(xié)調(diào)，如果協(xié)調(diào)結(jié)果顯示有必要對(duì)汽車購(gòu)置稅進(jìn)行調(diào)整，購(gòu)置稅調(diào)整方案則會(huì)提交國(guó)務(wù)院。

　　車企力推

　　上述知情人士反復(fù)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，事實(shí)上購(gòu)置稅調(diào)整政策一直是有關(guān)車企在力推，前期國(guó)稅總局有關(guān)購(gòu)置稅調(diào)整的調(diào)研，車企的大力推動(dòng)也是重要原因。

　　對(duì)此，接受本報(bào)記者采訪的長(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴表示，如果1.8和2.0排量的車型享受購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠，對(duì)市場(chǎng)的刺激作用會(huì)很樂(lè)觀，不排除有關(guān)車企大力支持這一政策的出臺(tái)。

　　不過(guò)他同時(shí)表示，在購(gòu)置稅政策上，不同排量的車型還是有所區(qū)別，如果實(shí)施一刀切的政策，則勢(shì)必影響到小排量車的銷售。

　　對(duì)于主要生產(chǎn)中高級(jí)車型的一些廠家則對(duì)購(gòu)置稅調(diào)減免范圍擴(kuò)大表示歡迎。

　　前期，廣汽本田公共關(guān)系系長(zhǎng)溫玉貞在接受記者采訪時(shí)表示：“我們當(dāng)然希望國(guó)家對(duì)汽車市場(chǎng)的刺激越大越好，盡管我們上半年賣得很不錯(cuò)，外界擔(dān)心的‘增產(chǎn)不增收’的情況在廣汽本田也沒(méi)有出現(xiàn)，但相信國(guó)家如果對(duì)車市的優(yōu)惠力度進(jìn)一步加大，車市的情況也會(huì)更好。”

　　長(zhǎng)安福特一家經(jīng)銷商在接受本報(bào)記者采訪時(shí)則表示：“我們當(dāng)然期待國(guó)家對(duì)1.8和2.0排量的汽車也實(shí)行購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠，我們的�？怂�車型沒(méi)有1.6的排量，在今年上半年的競(jìng)爭(zhēng)中就很吃虧；如果國(guó)家將優(yōu)惠的范圍擴(kuò)大到2.0排量，�？怂咕腿�部在優(yōu)惠范圍之內(nèi)了，下半年我們的銷售還會(huì)再好一些。”

　　廣汽本田一家4S店的總經(jīng)理也對(duì)記者表示，今年1.6排量車賣得特別好，如果購(gòu)置稅優(yōu)惠范圍擴(kuò)大到2.0排量，那么中高級(jí)車型將有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，對(duì)拉動(dòng)中高級(jí)車市場(chǎng)具有積極的作用。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，1.8和2.0排量的汽車本來(lái)就有很大一部分市場(chǎng)，如果進(jìn)一步出臺(tái)購(gòu)置稅減半政策，將促使這部分購(gòu)買力提前釋放，刺激汽車消費(fèi)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車上下游產(chǎn)業(yè)，起到拉動(dòng)內(nèi)需的作用。

　　尤其是在目前，原來(lái)的政策刺激作用隨著時(shí)間的推移而明顯減緩之后，以及上半年中級(jí)車的欠佳表現(xiàn)讓這一調(diào)整呼聲更高。付于武指出：“1.8至2.0排量的中級(jí)乘用車市場(chǎng)是最主流的市場(chǎng)之一，無(wú)論市場(chǎng)空間還是盈利空間都相當(dāng)可觀。一旦這一市場(chǎng)啟動(dòng)，中國(guó)汽車企業(yè)或?qū)⒄嬲�扭轉(zhuǎn)增產(chǎn)不增收的局面。”

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受本報(bào)記者采訪時(shí)則表示，事實(shí)上購(gòu)置稅減免政策出臺(tái)前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)做出的政策建議就是1.0排量以下車型購(gòu)置稅減半，1.0到2.0排量的車型，購(gòu)置稅減半，而這和目前車企力推1.4排量以下車型購(gòu)置稅減半，1.4到2.0排量購(gòu)置稅減半的方案大同小異。