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優(yōu)惠養(yǎng)車

汽車廠家11月銷量盤點 全面下滑異常疲軟

2008-12-18 09:00:57 來源: 作者:hejiarong
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  11月,雖然離年底尚有一個月,但今年車市面臨的嚴峻局面,使得人們特別注意車市每一個月的變化。特別是12月的銷售估計也難以改變大局,人們幾乎可以從11月的數(shù)據(jù)中提前了解全年的大勢

  總體印象:銷售全面下滑

  最新統(tǒng)計顯示,1月-11月份全國乘用車共銷售616.45萬輛,同比增長8.87%,這是自2006年來中國汽車市場的累計增長首次低于10%。其中,轎車銷售458.83萬輛、同比增長8.20%,MPV銷售18.35萬輛、同比下降9.92%,SUV銷售40.68萬輛、同比增長27.57%。另據(jù)統(tǒng)計,銷量排名前十的轎車品牌依次為:捷達、桑塔納、凱越、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、F3、QQ、夏利和伊蘭特。其中,自主品牌轎車共銷售117.64萬輛,占轎車銷售總量的25.64%。銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為:一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田北京現(xiàn)代、吉利和長安福特

  將這些數(shù)據(jù)與11月單月的銷量對比起來看,11月國內(nèi)汽車廠商共售車492710輛,與10月份的512007輛相比,下滑了3.8%。其中,轎車銷量為361710輛,同比下滑8.1%、環(huán)比下滑7.9%,MPV的銷量為13274輛、同比下滑29%、環(huán)比增長0.6%,令人寬慰的是SUV的銷量為33551輛、同比增長6.5%、環(huán)比增長5.4%,成為11月唯一一個環(huán)比和同比雙雙增長的細分市場。

  這些數(shù)據(jù)所透露的信息是車市如今面臨著整體的下滑,幾乎所有的車廠都沒有辦法避免,但中國汽車業(yè)大體格局沒有出現(xiàn)特別劇烈的變化。同樣,受累經(jīng)濟大勢而疲軟異常的汽車銷售,給中國的各家汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來的變化主要還是由一系列小變化的積累所導致。

  各家車企:積累當中的小變化

  雖然從1-11月的整體銷量統(tǒng)計上看,車市的整體格局沒有什么大的變化,但在不景氣已經(jīng)成為明顯定局的情況下,一些企業(yè)依然表現(xiàn)出頑強的增長勢頭。

  從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看,11月能夠做到環(huán)比10月或者與去年同比有所增長的只有東風日產(chǎn)、一汽大眾、東風本田、長安鈴木以及北京現(xiàn)代和華晨汽車等幾家,而真正能夠做到環(huán)比、同比都有所增長的只有東風日產(chǎn)一家。由此而來的變化是,如果以11月的銷售數(shù)據(jù)來排名,東風日產(chǎn)取代了上海通用成為業(yè)內(nèi)的“老三”。仔細分析這個在普遍不景氣的市道中取得的佳績,不難看出其天籟、騏達、頤達和驪威均銷售平穩(wěn),因此使得公司的整體表現(xiàn)就十分搶眼。

  與此相對應,東南汽車的藍瑟、戈藍等主力車型都只有數(shù)百的低銷量,因此大幅度下滑位于榜尾。作為比較引人注目的企業(yè),長安福特因為?怂等主力車型銷售疲軟而下滑明顯,與此相反,北京現(xiàn)代則受益于悅動等車的銷售而出現(xiàn)了不錯的發(fā)展勢頭。

  值得注意的還有一直被認為生存空間受到擠壓的自主品牌,比亞迪依靠F3的高銷量躋身前10名,加上奇瑞與吉利等,有人統(tǒng)計自主品牌銷量約占總銷量的27.08%,相比2006年和2007年自主品牌轎車市場占有率25.67%和26%,應該說是有進步的。在經(jīng)濟不太景氣的大背景下,以高性價比來角逐市場的自主品牌理應有一個比較好的發(fā)展態(tài)勢。

  未來趨勢:此消彼漲

  其實,對于中國車市來說,前8年的持續(xù)高速增長已經(jīng)完全培養(yǎng)了各細分市場上的“領頭羊”,如在國產(chǎn)豪華車市場上的奧迪A6L、在中高端車市場上的雅閣與凱美瑞、在SUV市場上的本田CR-V等,它們幾乎無一例外地成為各自細分市場上銷量最穩(wěn)定,利潤也最為豐厚的產(chǎn)品。

  相對而言,在中級車與緊湊車市場局面就復雜了許多,往往是不同的企業(yè)憑借著自己的一兩款新車就能夠突然崛起,也可能因為自己的主力車型銷售不如所愿而短期內(nèi)大幅下滑,前述北京現(xiàn)代與長安福特就是最明顯的例證。隨著未來汽車市場增長速度的放緩甚至出現(xiàn)負增長的局面,類似的忽上忽下的增長方式很有些風險。相反,類似東風日產(chǎn)這樣的各主力車款平穩(wěn)銷售應該是大家追求的目標。

  對于一些主打特定細分市場的車企來說,經(jīng)濟不景氣就意味著自己要“靠天吃飯”。如長城依靠SUV車型哈弗的繼續(xù)熱銷而明顯壓力較小,而江淮的瑞風面對著MPV市場不斷走低而面臨壓力。這顯然為近年來這些車廠極力想進入轎車制造領域的策略寫下注腳,產(chǎn)品領域的多樣化至少在中國還是比較穩(wěn)妥的爭取利潤最大化的法道。