到2011年，寶馬在中國的產(chǎn)能將達(dá)到8萬輛，寶馬新5系轎車也將在華晨寶馬第二工廠下線。這是記者12月8日獨(dú)家獲悉的新聞。據(jù)知情人士透露，按照寶馬規(guī)劃，代號F18、基于L6平臺的全新一代寶馬5系有望于2011年上市。

　　該知情人士透露，寶馬在中國碰大的最大瓶頸就是產(chǎn)能問題，今年以來通過加班等方式，使寶馬位于沈陽市大東區(qū)的工廠的產(chǎn)能增至4.1萬輛，已達(dá)產(chǎn)能的極限。而第二工廠的用地已經(jīng)留好，也在沈陽大東區(qū)，該工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為4萬輛，建成后，寶馬在中國的產(chǎn)能將達(dá)到8萬輛，再通過三班倒等方式，可使產(chǎn)能升級到10萬輛，基本滿足市場需求。

　　寶馬集團(tuán)昨天在德國公布，今年前11個(gè)月，寶馬在全球共計(jì)銷售132萬輛汽車，與去年同期相比下降1.8%。同時(shí)，寶馬集團(tuán)在年初制定的盈利目標(biāo)很明顯已經(jīng)無法兌現(xiàn)。

　　金融危機(jī)對寶馬集團(tuán)的盈利造成了巨大影響，隨著寶馬最大的海外市場——北美的銷量急劇下滑后，歐洲情況也不容樂觀。據(jù)寶馬集團(tuán)公司網(wǎng)站公布，在今年前三季度，寶馬集團(tuán)的營業(yè)收入減少8.6%，而稅前利潤更是巨幅縮水60%以上，僅為3.87億歐元。寶馬集團(tuán)對外公布的第三季度的凈利潤為2.98億歐元，下跌幅度為62.9 %，前三季度的凈利潤僅為12.92億歐元，同比下降39.7%。在這種情況下，中國市場對寶馬集團(tuán)來說就顯得尤為重要。

　　據(jù)華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷介紹，寶馬品牌今年前9個(gè)月在中國的增長大約為30%，其中華晨寶馬本地生產(chǎn)的3系和5系占了25000多輛。

　　事實(shí)上，豪華車們顯然更愿意在弱市布局。繼Audi在上月24日發(fā)布A4加長版后，寶馬也亦步亦趨，在12月8日發(fā)布了其新一代寶馬3系產(chǎn)品。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官吳佩德對記者表示，盡管全球的部分地區(qū)出現(xiàn)了不穩(wěn)定因素，但對新3系的銷量前景依然信心十足，對中國的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境充滿信心。