當(dāng)大雨再次從天而降的時(shí)候,漢密爾頓的機(jī)會(huì)來(lái)了。在本年度F1最后一站巴西站的最后10秒鐘,在離黑白格子旗的最后一個(gè)彎道,這位F1新王者超越了前面的車手,成為歷史上最年輕的世界冠軍。這就是F1賽車“彎道超車”的魅力。

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　　緊湊型車放閘中國(guó)汽車市場(chǎng)迎“寒流”
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　　戰(zhàn)國(guó)時(shí)代：09年B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局
　　中國(guó)車市有理由悲觀失望嗎？

　　在全球金融危機(jī)背景下,2008年的中國(guó)車市同樣陰雨綿綿,需求的疲弱改變了市場(chǎng)平直暢通的運(yùn)行軌道,筑下了彎道。時(shí)至年底,我們看到市場(chǎng)的參與者在你追我趕的呼嘯聲中,適應(yīng)性強(qiáng)的幾大新勢(shì)力借機(jī)上演了彎道超越的精彩瞬間,率先由“�！鞭D(zhuǎn)“機(jī)”,并開(kāi)始顛覆汽車業(yè)現(xiàn)有格局。

　　比亞迪可望取代奇瑞成為自主品牌汽車新的領(lǐng)軍者；一汽-大眾可能超越上海通用奪得全年銷量冠軍；廣州轎車產(chǎn)銷量超越上海,成為新的中國(guó)轎車“第一城”———這便是2008年車市冬天里3個(gè)精彩的彎道超越瞬間。

　　這些精彩瞬間為車市“過(guò)冬”抹上了暖暖的紅色,車市“抗寒”高手從中醞釀而生。車市高手追逐銷量,更加追逐市場(chǎng)份額。它們彎道超車的一幕,也將為整個(gè)車市“過(guò)冬”提供了一個(gè)個(gè)鮮活的案例。

　　比亞迪超越奇瑞接過(guò)自主品牌“大王旗”

　　本月15日,比亞迪汽車公司的F3DM雙模電動(dòng)車即將宣布上市,這是第一輛國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)轎車投放市場(chǎng),象征著這家汽車業(yè)的后起之秀取得了在新能源車領(lǐng)域的制高點(diǎn)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,F3、F0等車型的熱銷,幫助比亞迪力追奇瑞,自主品牌“城頭變換大王旗”的趨勢(shì)已非常明顯。

　　今年9月份,奇瑞汽車壟斷多年的自主品牌月度銷售冠軍悄然旁落,接盤者正是比亞迪汽車。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),在9月轎車企業(yè)前十名中,比亞迪首次躋身其中,并以第7位的排名超過(guò)排名第9的奇瑞,首次成為自主品牌車企的冠軍。當(dāng)月比亞迪銷量為23500輛,而奇瑞則為17997輛,吉利排名第10,為17417輛。

　　比亞迪能成為自主品牌汽車“大王旗”的新旗手,依靠的是中級(jí)車F3的熱銷,和新上市的小排量車F0一炮而紅。10月份,F3更創(chuàng)下奇跡,超越了車市“常青樹(shù)”捷達(dá)成為單車型銷量冠軍。F3在10月份銷量為15343輛,比捷達(dá)多賣了398輛。比亞迪在10月轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名中再次提升名次,居于第6位。奇瑞和吉利則分居第9和第10位。

　　比亞迪今年完成銷售20萬(wàn)輛已經(jīng)不成問(wèn)題。該公司明年的目標(biāo)是翻一番達(dá)到銷售40萬(wàn)輛,對(duì)發(fā)展前景雄心勃勃。但以今年全年銷量預(yù)計(jì),比亞迪仍難以超越奇瑞。不過(guò),借助比亞迪的崛起,自主品牌市場(chǎng)份額可望止住下滑趨勢(shì),緩慢回升。這顯示比亞迪成為自主品牌汽車的新支柱。

　　一汽-大眾超越上海通用可望獲年度冠軍

　　今年車市的第二個(gè)精彩彎道超越瞬間則由一汽-大眾呈現(xiàn),該公司可望超越“三冠王”上海通用,成為新的年度銷量冠軍。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),今年前10個(gè)月一汽-大眾累計(jì)銷量為423790輛,已經(jīng)較大幅度領(lǐng)先排在第三名的上海通用,后者前10月銷量為331807。在今年這場(chǎng)車企老大之爭(zhēng)中,一汽-大眾一直處于領(lǐng)跑地位,坐上全年銷量老大的位置已經(jīng)不再是夢(mèng)想。在近日廣州車展期間,一汽-大眾銷售公司負(fù)責(zé)人稱,“我相信一汽-大眾在我們的團(tuán)隊(duì)的努力下,在我們的經(jīng)銷商的努力下我們一定會(huì)完成�！�

　　據(jù)分析,一汽-大眾在彎道超越對(duì)手一個(gè)重要保證是,捷達(dá)憑借著良好口碑與品質(zhì)暢銷不衰,速騰、邁騰等車也能夠保持平穩(wěn)銷售態(tài)勢(shì)。而10月剛剛上市的新寶來(lái)以“中國(guó)元素”作為一大賣點(diǎn),令產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提升,從而成為一汽-大眾的增量,也為其奪得今年銷量冠軍增添了重要砝碼。

　　在一汽-大眾沖量的背后,活躍的還有大眾中國(guó)公司力爭(zhēng)超越美系成為中國(guó)市場(chǎng)冠軍的身影�！拔覀冞@一塊金牌今年一定是要拿下的。我們上半年是53萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23%。我們對(duì)全年完成100萬(wàn)輛的目標(biāo)充滿信心�！贝蟊娖�車集團(tuán)(中國(guó))市場(chǎng)部總監(jiān)胡波此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　三年前,為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凌厲攻勢(shì)和內(nèi)部業(yè)績(jī)下滑,大眾中國(guó)拋出奧林匹克重組計(jì)劃,借助奧運(yùn)營(yíng)銷以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的整合和新發(fā)展。這一計(jì)劃的階段目標(biāo)包括在2006年扭虧,在2007年穩(wěn)步發(fā)展,在2008年成為中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍。

　　廣州超越上海首奪轎車“第一城”

　　第三個(gè)彎道超越發(fā)生在廣州和上海兩大城市關(guān)于轎車“第一城”的爭(zhēng)奪上。今年第三季度,廣州轎車以65.3萬(wàn)輛的產(chǎn)量,超越了上海和長(zhǎng)春,成為中國(guó)轎車工業(yè)的第一城市。廣州能夠彎道超越上海,主要在于廣州本田、廣州豐田在中高級(jí)車市場(chǎng)上壓制住上海大眾、上海通用,而東風(fēng)日產(chǎn)逆市實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng),也為廣州爭(zhēng)奪轎車“第一城”增色不少。

　　在全球金融危機(jī)背景下,經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日系車逆市走強(qiáng)。目前保持有較好競(jìng)爭(zhēng)力的豐田、本田、日產(chǎn)三大車商,其在中國(guó)的主要基地集中在廣州,這使廣州在車市轉(zhuǎn)向的過(guò)程能夠保持良性發(fā)展。在今年前10月,東風(fēng)日產(chǎn)和廣州本田均入圍企業(yè)銷量前十名,排名不斷趨前。在8月份,廣州豐田還首次進(jìn)入月度轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量前十位。

　　據(jù)廣州市副市長(zhǎng)甘新介紹,到2010年,廣州市汽車工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)3000億元人民幣,轎車生產(chǎn)能力將突破130萬(wàn)輛。廣州還將繼續(xù)引進(jìn)外資公司,并加快發(fā)展自主品牌汽車,以保持轎車“第一城”的地位。

　　“彎道超車”考驗(yàn)車企內(nèi)功

　　刺激的“彎道超車”瞬間,看起來(lái)偶然,其實(shí)卻自有必然性。

　　在今年F1巴西站的最后時(shí)刻忽降大雨,守在第四位的格洛克沒(méi)有進(jìn)站更換雨胎而影響狀態(tài),終致被求勝心切的漢密爾頓在最后的彎道超越,幫助小漢實(shí)現(xiàn)了冠軍夢(mèng)。因此,彎道創(chuàng)造了機(jī)會(huì),自我才能創(chuàng)造超越。

　　反觀在今年車市寒冬中,由“�！鞭D(zhuǎn)“機(jī)”,實(shí)現(xiàn)超越的新勢(shì)力,也無(wú)不是憑借較好的內(nèi)生力量才把握住了在車市拐彎處的機(jī)會(huì)。比亞迪汽車成立后很長(zhǎng)時(shí)間并沒(méi)有產(chǎn)品上市,而是精品暗自打造車型,在F3、F6、F0等車型上做足性價(jià)比功夫,終于一炮而紅。而其依靠自身在電池技術(shù)上的長(zhǎng)處,大膽瞄準(zhǔn)市場(chǎng)前景看好的電動(dòng)車方向,這一實(shí)在而前瞻的舉措也為其品牌博得美名。

　　這就是戰(zhàn)略,并能將戰(zhàn)略落地而取得的效應(yīng)。大眾中國(guó)在三年前就拋出奧林匹克重組計(jì)劃,抓住奧運(yùn)會(huì)機(jī)遇逐步推進(jìn)內(nèi)部整合計(jì)劃,并優(yōu)化旗下產(chǎn)品的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而通用受金融危機(jī)所沖擊,在華合資企業(yè)也處于轉(zhuǎn)型之中,這讓處心積慮的大眾終于迎來(lái)了彎道超越的良機(jī)。南北大眾可望并駕齊驅(qū)高居榜首。

　　至于廣州轎車能夠十年崛起,日系三廠的務(wù)實(shí)策略實(shí)在居功至偉。本田社長(zhǎng)福井威夫認(rèn)為,本田應(yīng)對(duì)困難的辦法始終是提高單車效率,保持以少量車型獲得較大的銷量,實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約；同時(shí)集中力量提高所有車型的燃油經(jīng)濟(jì)性。類似的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)讓廣州車廠提高了發(fā)展的效率。

　　歸根到底,“彎道超車”考驗(yàn)的就是車企內(nèi)功,就是能否真正立品質(zhì)、立品牌。能真正實(shí)踐者,方能在彎道處獲得生機(jī)。