車市整體低迷的大環(huán)境下，中高級車細(xì)分市場經(jīng)過幾輪惡戰(zhàn)，日系車逐漸從德系、美系車手中奪下了中高級車前三名的領(lǐng)先地位。為了顯示德系車的獨(dú)特競爭力，記者日前獲悉，長安福特正在對搭載2.5T發(fā)動機(jī)的蒙迪歐致勝做國產(chǎn)化調(diào)研，大排量車型或?qū)⒛陜?nèi)推出。

　　但業(yè)內(nèi)人士對此舉并不看好，認(rèn)為提升動力性之后如何定價以及如何盡快獲得市場認(rèn)同感是蒙迪歐致勝面臨的最大難題。

　　2.5T動力的誘惑

蒙迪歐致勝

　　從最新出爐的7月份中高級車型銷量統(tǒng)計看，雅閣、凱美瑞、新天籟這三款日系車型年中蓄勢發(fā)力，已位居前三名，全面搶灘國內(nèi)中高級車市場，而帕薩特領(lǐng)馭、邁騰等德系車由于沒有突出表現(xiàn)，只能屈居其后。

　　相對于上述競爭對手，福特蒙迪歐致勝自去年底上市以來，平均月銷量始終保持在5000輛左右，想要更上一個臺階，無疑還需再下一番工夫。

　　自從以007電影中詹姆斯邦德座駕的身份在市場亮相以來，蒙迪歐致勝一直主打“運(yùn)動”特色，擁有新一代福特動感設(shè)計的家族特征，使得該車無論前大燈、進(jìn)氣格柵和輪轂等細(xì)節(jié)的設(shè)計都流露出不少運(yùn)動氣息。但與雅閣、凱美瑞甚至邁騰相比，單從動力性角度比較，最大排量只有2.3L的致勝多少有些遜色。 

　　將目前在歐洲銷售2.5T車型引入中國市場，或?qū)⒀a(bǔ)齊蒙迪歐致勝動力性不強(qiáng)的短板。于是，今年底長安福特將推出升級版致勝的傳言一直不絕于耳。但長安福特馬自達(dá)汽車銷售公司和福特中國內(nèi)部人士卻并沒有就此事做出肯定答復(fù)。

　　近日記者再次從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，目前長安福特正在就是否增加大排量致勝做調(diào)研。

　　事實(shí)上，單從技術(shù)角度考慮，從長安福特本身的產(chǎn)品線為致勝搭載2.5T發(fā)動機(jī)并不是問題。因?yàn)槟壳巴�在長安福特重慶工廠生產(chǎn)的沃爾沃S40，已經(jīng)搭載了相同的2.5T發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)組件并不需要重新引進(jìn)。

　　另外，正在歐洲銷售的致勝原型車第三代蒙迪歐已經(jīng)有一款搭載了2.5T發(fā)動機(jī)，說明從車型技術(shù)上，搭載2.5T發(fā)動機(jī)也沒有問題。

　　隨后，記者又從長安福特北京某4S店處獲悉，目前廠家還未向經(jīng)銷商透露過2.5T致勝即將國產(chǎn)的確切時間，但此前車市上的確有過這種傳聞。“致勝受雅閣、凱美瑞、邁騰的沖擊，導(dǎo)致消費(fèi)者對致勝的認(rèn)知度還是不夠，所以銷量并沒有迅速提升。”該4S店經(jīng)理告訴記者。

　　提高排量是解困之道？

　　一直以來，長安福特對蒙迪歐致勝寄予很大期望，希望將其打造成福特在中國的主力車型，但是到目前為止，長安福特銷量最大的車型仍然是利潤不高的�？怂�。北京一家4S店的總經(jīng)理告訴記者，7月份80輛庫存中，致勝和�？怂�比例是2：1。這種庫存比例顯然是福特方面不愿看到的。

　　但是，單單引入一款2.5T的致勝是否就能夠讓福特在國內(nèi)中高級車細(xì)分市場闖出一片天地，業(yè)內(nèi)并不一致看好。

　　有分析人士認(rèn)為，當(dāng)初致勝對于中國用戶的定位就是剛成家的中高端收入人群，這部分顧客對車的外形要求動感，主要是價格適中，2.5T的引入，其價格肯定不會很低，在中國市場也就失去了核心競爭力。而目前車市上2.3L致勝的售價在19.98元～23.98萬元之間，相對于凱美瑞甚至邁騰，價格優(yōu)勢比較明顯。

　　汽車分析師鐘師在接受記者采訪時也認(rèn)為，蒙迪歐致勝充其量算中級車，尺寸跟凱美瑞、雅閣還是有些不同，稍微小一些，“業(yè)內(nèi)認(rèn)為致勝是B-級的車，做到2.0比較合適，即便發(fā)動機(jī)拉上去后，效果并不見得很好�！�

　　“消費(fèi)者的認(rèn)同感很重要�！辩妿熣J(rèn)為，如果硬拉高排量可能是對技術(shù)的一種炫耀，證明蒙迪歐致勝可以裝上更大排量的發(fā)動機(jī)，但每一個車型都有自己的主戰(zhàn)場，也就是擅長的區(qū)間，如果偏離了這個主戰(zhàn)場，偏離了客戶的認(rèn)同，有可能兩頭都不討好。

　　“比如3.0L雅閣賣得并不好，2.4L仍然是雅閣的主力車型，撐到3.0L也無非是證明了廣本有這個技術(shù)能力，但最終走量還是靠2.4L排量的車型。”鐘師舉例說。

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