上周，汽車界最大的“緋聞”就是VOLVO和上汽的“拉郎配”，它被海外媒體無意中牽強(qiáng)附會在一起之后，被國內(nèi)汽車版面肆意填充了一把——就像一年半之前的一汽和克萊斯勒的“緋聞”一樣，最后的結(jié)果無須猜測就知道答案。

　　但是，VOLVO只是在重復(fù)著捷豹和路虎昔日的沒落故事，實際上我們實在是太低估了汽車蕭條的威力，VOLVO不是第一個，也不會是最后一個沒落的貴族。汽車市場在多重不利因素的打擊之下已經(jīng)支離破碎，高不見頂?shù)挠蛢r和原材料成本，還有深不見底的全球購買蕭條，全球汽車市場已經(jīng)面臨崩盤的危機(jī)。這場危機(jī)已經(jīng)率先在北美肆意橫行。

　　某機(jī)構(gòu)上周六發(fā)布研究報告說：根據(jù)6月份上半個月的銷售情況，繼今年前五個月北美市場連續(xù)下滑之后，預(yù)計6月份北美市場仍然有超過16.5%的下滑幅度。其中GM、Ford和克萊斯勒的下滑幅度仍然高達(dá)30％左右，豐田汽車下滑和5月份基本持平，大約為6.6％，honda將是為數(shù)不多維持增長的企業(yè)，增幅在9％左右，日產(chǎn)估計也會保持微幅的增長。但是北美市場今年完成1500萬輛的銷量都極為艱難。

　　國內(nèi)市場同樣一片慘淡。筆者剛剛獲悉的一份數(shù)據(jù)顯示，截止到6月22日，第三周結(jié)束的時候，車市的銷量極不樂觀，一汽豐田歷史性地在前三周獲得第一，上海通用緊隨其后，預(yù)計6月份的市場排名會出現(xiàn)較大的變化。

　　一些廠商已經(jīng)開始出現(xiàn)階段性的停產(chǎn)，不少企業(yè)都把雙班生產(chǎn)改為單班生產(chǎn)，部分工人已經(jīng)開始放假回家休整或者干脆長期培訓(xùn)。而終端的情況同樣糟糕。上周，采訪上海和廣州的部分經(jīng)銷商，繼5月份比4月份下滑接近20％之后，6月份上半個月的終端銷售情況同樣不妙，在5月份下滑的基礎(chǔ)上，6月份估計比5月份下滑仍然超過20％。5月份雖然出現(xiàn)環(huán)比下滑，但是還是勉強(qiáng)保住了同比增長的顏面。不過估計6月份同比增長的可能性已經(jīng)微乎其微，實際上在6月中旬開始，廠家已經(jīng)意識到繼續(xù)壓貨只會把經(jīng)銷商推向?qū)擂尉车兀�許多廠家從第三周開始幾乎停止向經(jīng)銷商繼續(xù)開票。

　　雖然6月份車市將迎來蕭條，但是有一個亮點讓人吃驚，成都車市繼5月底開始擺脫地震的影響之后，6月份的車市居然迎來前所未有的好勢頭。不過成都車市的情況并不具有代表性，實際上，車市的持續(xù)低迷和地震幾乎無關(guān)，是萎靡的股市、高企的成本和不太明朗的經(jīng)濟(jì)前景使得人們勒緊了自己的腰帶。

　　車市如此慘淡，雖然6月份以來不斷有新車上市，但似乎仍然難以挽救岌岌可危的車市。

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