2008年4月14日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性年度報告(《中國汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》)在北京發(fā)布，該報告是由國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部和中國汽車工程學會集中了多位專家、學者聯(lián)合編著，并在大眾汽車的支持下完成的。

　　《藍皮書》對2007年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了研究和總結，全面論述我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢。同時針對目前汽車發(fā)展發(fā)展中遇到的問題，《藍皮書》也一一得出了結論。

　　競爭力差距明顯

　　國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長石耀東博士說，在過去的2007年，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正由“市場拉動型”向“市場拉動型”和“創(chuàng)新推動型”的雙驅動方向、由滿足國內市場向出口和“走出去”國際化發(fā)展方向轉變。

　　盡管這兩個轉變仍處在起步過程中，但2007年發(fā)生的諸如產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟形成(特別是針對關聯(lián)零部件核心技術)、新能源汽車重要起步、兼并重組取得重要突破等一系列實踐表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了自主創(chuàng)新加快發(fā)展的新格局。

　　《藍皮書》為了客觀地反映我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力狀況，通過比較選取了一組汽車行業(yè)的競爭力指標，借鑒國際上通行的產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究方法，提出和設計了“中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力指標體系”。依據(jù)此體系，設發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力最大值為100分，而我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的得分僅為47.63分，還不到發(fā)達國家競爭力最大值的一半，這表明我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力與發(fā)達國家相比還有很大的差距。

　　此外，從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競爭力的比較結果來看，研發(fā)經(jīng)費投入方面競爭力的分值為42.14，研發(fā)人員投入競爭力分值為49.20，自主品牌競爭力分值為24，獲專利授權方面競爭力分值僅為15。這表明，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家相比，獲專利授權方面競爭力差距最大，說明目前階段我國在汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面的投入并沒有有效地轉化成產(chǎn)品。

　　而從產(chǎn)業(yè)國際績效競爭力的比較結果來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際市場份額競爭力的分值為7.51，海外生產(chǎn)能力方面的競爭力分值為0，顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)方面競爭力為7.27，貿(mào)易競爭力分值為64.36。與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家相比，我國貿(mào)易競爭力的差距較小，海外生產(chǎn)能力方面的競爭力差距最大。

　　汽車電子距離拉大

　　與此同時，我國汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力還面臨著很多問題。

　　“我們這次開展的自主創(chuàng)新研發(fā)評估，國內車身的研發(fā)能力是比較強的，表明我們注意造型和車身設計了，已經(jīng)具備聯(lián)合開發(fā)的能力�！敝袊�汽車工程學會常務副理事長、秘書長付于武說，“但是隨著評估的繼續(xù)展開，越來越接觸到核心的部分，比如說動力總成，動力總成機械部分，我們企業(yè)是可以的。但是汽車電子就不行了，中高檔的豪華車的微處理器、計算機就60個，那么有幾個是我們自己的？本次研究顯示，我們的關鍵核心技術是缺失的，而且很嚴重�！�

　　此次評估，研究人員收集的樣本包括35家股份制企業(yè)，30家國有企業(yè)，25家合資企業(yè)和12家民營企業(yè)，涉及的產(chǎn)品包括轎車、SUV和各種客車，載貨汽車。

　　《藍皮書》提出，盡管多數(shù)企業(yè)已經(jīng)有能力依靠自身力量進行整車集成和車身開發(fā)，但是新技術的開發(fā)能力和應用能力仍然很弱，對已有能力的技術掌握深度也十分有限。而發(fā)動機總成開發(fā)技術和汽車電子控制技術是我國汽車技術中的最薄弱環(huán)節(jié)。

　　“2007年中國汽車市場ABS(防抱死制動系統(tǒng))的總需求量是400萬套，但是國內企業(yè)提供的數(shù)量僅10萬套，連十分之一都不到�！备队谖鋼�心地說，“就在我們對ABS賴以依存的時候，國外的最新技術ESP (電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))又出來了，這是一個包含了ABS技術的更高集成，我們與國外企業(yè)的技術距離正在拉大。”

　　付認為，對于一些最新的核心技術，我們與發(fā)達國家的距離并沒有縮小，比如高壓共軌，泵噴嘴等等都完全是人家壟斷的，世界零部件的100強，中國沒有一家能夠進入其中，整車企業(yè)我們還有進入排名的，但是零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的重要標志，因為汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。

　　《藍皮書》指出，目前國內汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，汽車生產(chǎn)中一些技術和附加值含量高的核心零部件不得不依賴進口，從而無法形成對整車自主創(chuàng)新的強大支撐能力。

　　付于武表示，核心技術缺失是我們的切身之痛，解決的辦法只有搞聯(lián)盟，實行產(chǎn)、學、研的結合，導入國家資源尋求突破。今年內，中國汽車工程學會將組建汽車電子的技術聯(lián)盟，希望將已經(jīng)與發(fā)達國家拉大的距離縮小。

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