隨著吉利金剛、遠(yuǎn)景的推出,吉利宣布進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。然而面對(duì)咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,和遠(yuǎn)低于預(yù)期的銷(xiāo)量,轉(zhuǎn)型路上的吉利走得很痛苦。

　　為了打開(kāi)吉利的銷(xiāo)路,今年上半年,吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福重新調(diào)整了人事,出人意料地請(qǐng)來(lái)了毫無(wú)汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的毛勇,擔(dān)任吉利銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。
 
　　繼毛勇之后,9月4日李書(shū)福再次搬來(lái)“救兵”。吉利內(nèi)部當(dāng)天發(fā)文稱(chēng):為適應(yīng)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理的需要,經(jīng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主任提名,集團(tuán)董事會(huì)討論決定,公司將聘請(qǐng)劉向陽(yáng)為浙江吉利控股集團(tuán)副總裁;李信忠為浙江吉利控股集團(tuán)人力資源總監(jiān)。兩位的聘期均為一年。

　　劉向陽(yáng)此前的職務(wù)是青島海爾電冰箱股份有限公司總經(jīng)理,而李信忠能夠擔(dān)任吉利人事總監(jiān),主要得益于此前他曾在深圳華為、德勤等公司從事人力資源管理和市場(chǎng)策劃工作。

　　與毛勇一樣,劉向陽(yáng)和李信忠均沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn),但巧的是,他們此前所在的兩家企業(yè),都以管理著稱(chēng),而兩個(gè)毫無(wú)汽車(chē)行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的高層的到來(lái),被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為吉利期望通過(guò)“行外”的力量,急于擺脫轉(zhuǎn)型困局的一個(gè)信號(hào)。

　　吉利轉(zhuǎn)型之痛

　　從2005年開(kāi)始,吉利汽車(chē)便有了謀求向中高端車(chē)型轉(zhuǎn)型的沖動(dòng),并不斷加快研發(fā)中高端新產(chǎn)品的速度。但是吉利品牌的弱勢(shì)掩飾不了吉利向中高檔車(chē)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期過(guò)程中的困境,吉利在2007轉(zhuǎn)型之初就面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　據(jù)日前吉利汽車(chē)公布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示,前7個(gè)月共累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)95623臺(tái),同比下跌4.7%,僅為全年銷(xiāo)售目標(biāo)24萬(wàn)臺(tái)的40%。上半年,在中國(guó)銷(xiāo)量最大的前十大汽車(chē)集團(tuán)中,僅有兩家汽車(chē)企業(yè)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑,吉利就是其中之一。再看利潤(rùn),今年上半年吉利汽車(chē)完成的利潤(rùn)總額同比首次出現(xiàn)下降,降幅為5.05%。

　　相反,吉利在自主品牌領(lǐng)域主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,奇瑞和比亞迪卻以?xún)晌粩?shù)乃至三位數(shù)的增長(zhǎng)率把吉利遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后,奇瑞汽車(chē),2005年銷(xiāo)售18.92萬(wàn)輛,僅比吉利多出4萬(wàn)輛,而2006年奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)達(dá)到30.52萬(wàn)輛,遠(yuǎn)超吉利13萬(wàn)輛之多。

　　奇瑞A3,比亞迪F1和F6,以及華晨駿捷FRV和中華coupe等新車(chē)的頻繁推出,是他們銷(xiāo)量急劇增長(zhǎng)的重要原因�！耙荒臧胍院�,吉利會(huì)有很多車(chē)型推出,2008年到2016年,吉利的發(fā)展,將和今年的奇瑞一樣快”,吉利內(nèi)部會(huì)議上,吉利高層多次表示。

　　在吉利,“以豐田為鏡”、“學(xué)習(xí)豐田”已成為吉利企業(yè)文化的一部分�！凹�利遠(yuǎn)景和豐田卡羅拉的品質(zhì)不相上下、售價(jià)低一倍,而銷(xiāo)量卻相差懸殊�！崩顣�(shū)福開(kāi)始思考吉利產(chǎn)品以外的原因。8月8日,奧運(yùn)會(huì)倒計(jì)時(shí)一周年之際,吉利汽車(chē)全球征集標(biāo)志正式截止。為了征集標(biāo)志,吉利汽車(chē)開(kāi)出的360萬(wàn)元標(biāo)的堪稱(chēng)全球最高。李書(shū)福真的急了

　　在劉向陽(yáng)、李信忠之前,吉利在汽車(chē)企業(yè)大舉“挖人”,華晨的趙福全、奇瑞的祁國(guó)俊、長(zhǎng)城的梁賀年都被其收歸旗下。

　　眾多汽車(chē)企業(yè)技術(shù)骨干的加盟、加上海爾的質(zhì)量控制和華為管理,這些人物的到來(lái),一方面給急速擴(kuò)張中的吉利以技術(shù)和管理的支持,而另一方面,也成為吉利宣傳其質(zhì)量體系、品牌最好的憑證。

　　但是,在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),他們中的任何一個(gè)人,都沒(méi)有辦法使吉利即刻銷(xiāo)量大增,而對(duì)于一個(gè)急速擴(kuò)張中的企業(yè),銷(xiāo)量上不去很容易會(huì)形成惡性循環(huán),是一件非常危險(xiǎn)的事。

　　今年上半年,低檔轎車(chē)的銷(xiāo)售量急劇下降,吉利汽車(chē)迫不得已將全年銷(xiāo)售目標(biāo)從24萬(wàn)輛下調(diào)至19萬(wàn)輛。此外,吉利今年已把產(chǎn)品零售價(jià)下調(diào)5-6%,以應(yīng)付巿場(chǎng)環(huán)境的急劇轉(zhuǎn)變。

　　在最近由毛勇組織的銷(xiāo)售公司會(huì)議上,毛勇為了應(yīng)付市場(chǎng)的急劇變化,加壓副總。將所有的權(quán)力都下放到副總身上,銷(xiāo)售終端各個(gè)問(wèn)題,直接找分管副總解決,而如果副總沒(méi)完成任務(wù),就要被降級(jí),副總降為大區(qū)經(jīng)理,大區(qū)經(jīng)理再可降級(jí)為商務(wù)代表。

　　雖然這個(gè)規(guī)定宣稱(chēng):經(jīng)過(guò)經(jīng)管會(huì)的批準(zhǔn),并奉行了獎(jiǎng)罰分明的制度,有其合理性,但從中不難看出李書(shū)福提升銷(xiāo)量的急切。為了彌補(bǔ)銷(xiāo)售不佳和降價(jià)帶來(lái)的資金問(wèn)題,吉利正在推廣產(chǎn)品出口,以消除本地需求下降的影響。