一汽集團(tuán)缺席即將開幕的上海車展，海馬卻在背后偷著樂。他終于有了第一次獨立在公眾場合亮相的機會。

　　從2003年開始，海馬就一直像影子一樣跟在馬自達(dá)和一汽集團(tuán)背后參加每年一度的北京、上海車展，有人甚至不清楚它是怎樣的一個企業(yè)。 現(xiàn)在，正式脫離了與馬自達(dá)的合作關(guān)系，海馬的獨立意識愈發(fā)濃厚。資本市場風(fēng)云動蕩，似乎更讓它看到了迎來獨立的那一天。

　　北伐戰(zhàn)爭

　　熱炒了許久的“海馬版”馬自達(dá)3——H1終于要在上海車展期間與公眾正式見面了。作為一款與昔日合作伙伴馬自達(dá)有極大淵源的新車，H1是海馬第一款真正意義上的自主之作，也是海馬鬧“獨立”的標(biāo)志作品。

　　“價格還沒定，也許要到5月份正式上市前一個星期才能最后確定�！币黄�海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理譚繼民說。雖然一汽海馬為H1定下的今年3萬輛的銷售目標(biāo)，只占一汽海馬今年全年銷量目標(biāo)的1/5，但定價問題仍是關(guān)鍵：一方面要避開�？怂�、標(biāo)致307、速騰等的價格鋒芒；另一方面又要顧及正在熱銷的福美萊二代�！斑@個價格確實不好定，”一汽海馬汽車常務(wù)副總經(jīng)理孫忠春想到的對策是“北伐”——“發(fā)展二三線城市市場，把華北、西北市場作為重點，分散市場壓力�！卑凑找黄�海馬的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，今年海馬將新增60家經(jīng)銷商，其中至少40家來自北方地區(qū)。

　　獨立運動

　　然而，“北伐”僅僅是個開始，海馬真正吹響的是“獨立運動”的號角。

　　據(jù)了解，H1項目啟動于2003年11月，按照海馬的官方說法，決定上這個項目的原因有兩個：一個是為了鞏固和深化與馬自達(dá)方面的合作；二是加大自主品牌的開發(fā)力度。同年1月，馬自達(dá)6轎車在長春下線。

　　“其實在那之前，馬自達(dá)當(dāng)時準(zhǔn)備把馬自達(dá)6放到海南生產(chǎn)，但最后卻被一汽橫刀奪愛了�！庇薪咏�海馬汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，此后，海馬“被迫”走上了獨立自主的道路�！叭绻�我們知道馬3和馬6都放在海南生產(chǎn)，也許就不會上H1了�！焙ｑR汽車某高層私下告訴記者。

　　然而，H1項目只是海馬汽車與一汽鬧矛盾的事件之一。始建于1988年的海馬汽車(當(dāng)時名為海南汽車沖壓廠，1990年更名為海南汽車制造廠)在1997年底被一汽集團(tuán)兼并，重組成一汽海南汽車有限公司，其中一汽占51%，海南國有資本占49%。但納入一汽后，除了帶給了轎車生產(chǎn)的目錄外，一汽對海南并無任何資金和產(chǎn)品技術(shù)的實際支持。海馬內(nèi)部人對此曾頗有不滿：“我們在一汽那兒什么也沒得到。”

　　而此時，時任一汽海南總經(jīng)理的景柱通過一系列資本運作，成立了海南汽車集團(tuán)(下稱海汽集團(tuán))，并通過與馬自達(dá)的合作壯大了自己。此時，海馬汽車有了最初獨立的念頭。

　　品牌回購？

　　三方的合作期間，矛盾關(guān)系一度出現(xiàn)激化�！拔覀兿蝰R自達(dá)買技術(shù)的錢，一汽一分錢也沒掏。而當(dāng)設(shè)備買回來后，再由海汽集團(tuán)租給一汽海南。一汽不用承擔(dān)一點兒風(fēng)險就坐享其成�！焙ｑR內(nèi)部人意見很大。

　　按照幾方的意愿，2004年7月，注冊資本12億元的一汽海馬汽車有限公司正式成立。重組后，一汽集團(tuán)、海汽集團(tuán)和海南省政府所持股比分別為49%、49%、2%。“(在股權(quán)方面)能和一汽平起平坐，也讓海馬的獨立夢更近了一步。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　日前，海南國資委已經(jīng)決定將其持有的海馬汽車剩余1%的股權(quán)授權(quán)給海馬股份管理。而在2006年底，海南省政府已將持有的海馬股份減持了1%。目前，海馬股份享有海馬汽車50%的收益權(quán)及51%的表決權(quán)。

　　借H1上市預(yù)熱之際，一汽海馬市場部部長湯斯說：“以前孩子再好也是別人的，沒什么好說的�，F(xiàn)在不同了，海馬會在企業(yè)宣傳和品牌上多做努力。”那么下一步海馬是否會回購仍掌握在一汽手中的這49%的股份呢？

　　“這就要看他們(一汽)愿不愿意賣了�！焙ｑR內(nèi)部人士半開玩笑地對記者說。孫忠春說：“海馬沒有動過這樣的念頭，但畢竟在這輪國企重組大潮中，任何的資本運作都有可能實現(xiàn)。”北伐之舉，明顯讓海馬底氣更足。