以榮威750為代表的中高級自主轎車上市后，將進(jìn)一步拓寬自主品牌車型的市場空間。

　　2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)在自主品牌轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車的強(qiáng)力拉動下，總體形勢明顯好于上一年。預(yù)計(jì)2007年及今后一段時(shí)間我國都將保持對汽車的旺盛需求，但產(chǎn)能過剩、成本上升、出口秩序混亂等問題依然困擾著中國汽車產(chǎn)業(yè)。 
 
 　　可以說，2007年中國車市是憂喜交加，呈現(xiàn)十大看點(diǎn)：

　　一.重組整合加快

　　年前，國家發(fā)改委發(fā)布了《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》。明確指出中國汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩，要求加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)2007年將是“重組整合”之年。目前，中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模雖達(dá)到700萬輛規(guī)模，但還是不及通用汽車一家的年產(chǎn)銷量，中國汽車企業(yè)要想在殘酷的市場競爭中生存下去，重組整合不可避免。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，扶大削小后，競爭將變得有序，汽車價(jià)格大幅下降的可能將減少。

　　二.市場增勢不變

　　2006年我國汽車的銷量達(dá)到700萬輛，增幅達(dá)到25%。綜合考慮各種因素，預(yù)計(jì)2007年汽車市場仍將保持較高位運(yùn)行，汽車總銷量將達(dá)到800萬輛左右，從而可能超過德國，僅次于美國，成為全球第二大汽車市場。從車型來看，乘用車仍將是增長的主要動力，總銷量將超過480萬輛。但由于我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)越來越大，2007年增長率不可能再創(chuàng)新高，會較去年有一定幅度下降，可能回落到20%左右。

　　三.產(chǎn)品降價(jià)不止

　　2007年汽車價(jià)格仍有下降空間，但不會像前幾年那樣出現(xiàn)巨幅調(diào)整。預(yù)計(jì)今年春節(jié)、年中及秋季至少會有“三波降價(jià)潮”，上半年的降幅高于下半年，但全年平均降幅不會超過2006年。應(yīng)該看到，可供廠家“揮霍”的利潤空間已經(jīng)不會太多。在國外跨國公司沒有把中國市場劃分好，沒有形成相對壟斷的市場格局之前，降價(jià)不會停止，價(jià)格就不會平穩(wěn)。

　　四.自主品牌發(fā)力

　　隨著自主品牌汽車在2006年的全面崛起，市場份額已提升到26%以上。在政策支持與多年的能量積蓄下，今年提高到30%以上應(yīng)該不成問題。2007年無論是奇瑞、吉利、比亞迪、哈飛這些民族品牌的先行者，還是一汽、上汽、南汽等大集團(tuán)，都會有個良好的開端。隨著一汽紅旗、上汽榮威、南汽名爵在中高級轎車市場的切入，自主品牌汽車將在中國乃至世界汽車市場全面發(fā)力。

　　五.步入多元化消費(fèi)

　　2007年又是一個產(chǎn)品年。中國車市將會步入一個多元化的消費(fèi)時(shí)代。家用多功能轎車、國產(chǎn)跑車將嶄露頭角；兩廂車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)；低油耗、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、靈活的小排量微型車理應(yīng)將成為市場新熱點(diǎn)；高品質(zhì)、高性價(jià)比、低油耗城市SUV受到消費(fèi)者的認(rèn)可；伴隨著VOLVO、奔馳、克萊斯勒的國產(chǎn)化，國人心中的高級車品牌開始走上平民化道路。

　　六.出口火爆依然

　　得益于我國的低勞動力成本優(yōu)勢以及自主品牌的不斷成長，2006年我國汽車整車出口出現(xiàn)井噴，一再創(chuàng)新高。預(yù)計(jì)2007年，中國汽車工業(yè)“走出去”的趨勢不會改變，出現(xiàn)出口以零部件為主、整車出口則以商用車為主、出口市場向多元化發(fā)展等態(tài)勢。

　　預(yù)計(jì)今年出口整車總量將超過去年，但增幅將低于去年，汽車對外貿(mào)易保持順差這一趨勢不會改變，但順差也不會無限擴(kuò)大。

　　七.贏利越來越難

　　汽車制造業(yè)效益下滑局面，2007年將難有改觀。其原因在于：近年轎車市場過度擴(kuò)張，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致競爭更加激烈，降價(jià)不斷；原材料價(jià)格上漲過快，致使成本大幅上升，利潤水平下降；原油價(jià)格上漲，小排量汽車解禁，新消費(fèi)稅“揚(yáng)小抑大”等因素使經(jīng)濟(jì)型轎車備受青睞，中高檔車不斷受到擠壓。由于經(jīng)濟(jì)型轎車與中高檔車?yán)麧櫹嗖钌醵啵�水分逐漸擠干，汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)贏利目標(biāo)的難度將愈來愈大。

　　八.到后市場掘金

　　“1000億元市場規(guī)模、40%利潤率”，這是2007年中國汽車后市場誘人圖景中的兩大亮點(diǎn)。以國外整車制造與售后服務(wù)市場份額比例約為1:1.5為參照，目前中國汽車后市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與整車市場的發(fā)展相匹配，發(fā)展空間相當(dāng)大。后市場將成為中國汽車制造業(yè)以下價(jià)值鏈中的第二桶金。預(yù)計(jì)2007年，眾多汽車廠商開始將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源。

　　九.海外并購加劇

　　隨著國家產(chǎn)業(yè)政策支持、鼓勵、促進(jìn)國內(nèi)汽車企業(yè)到海外設(shè)廠，2006年中國車企的海外并購并不鮮見。2007年的海外并購可能會更多地出現(xiàn)在零部件廠商領(lǐng)域。2007年中國整車企業(yè)在非洲、拉美和亞洲其他國家等新興市場的海外并購活動也許會有所增多，如上汽集團(tuán)今年將可能以合資方式進(jìn)軍越南汽車市場，國際化經(jīng)營終成常態(tài)。

　　十.消費(fèi)環(huán)境難暖

　　2006年，盡管國家出臺各種措施鼓勵汽車消費(fèi)，但汽車消費(fèi)環(huán)境難如人意。拋開名目繁多的收費(fèi)、限制不說，在國外非常方便的汽車消費(fèi)信貸、車輛保險(xiǎn)、二手車置換等服務(wù)離我們似乎總是那么遙遠(yuǎn)。其他與汽車消費(fèi)相關(guān)的，如日益看漲的油價(jià)，停車難、交通擁堵等固有頑疾有增無減，以及對尾氣噪音等環(huán)境的影響，都直接和間接提高了整個社會的汽車消費(fèi)成本，上述問題在2007年可能很難從源頭上解決。