MG>

　　當(dāng)業(yè)內(nèi)普遍對(duì)中國汽車企業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”產(chǎn)生懷疑時(shí)，日前在上海大眾，一款名為NEEZA(哪吒)的A級(jí)車在這里發(fā)布，這是上海大眾首次以合資的名義，自行研發(fā)的一款車。

　　NEEZA的發(fā)布只是揭開了上海大眾龐大的自主新車研發(fā)計(jì)劃的冰山一角，就在NEEZA發(fā)布的同時(shí)，我們了解到，上海大眾自主研發(fā)的MODELY項(xiàng)目，也正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中———

　　除了上海大眾外，國內(nèi)合資企業(yè)近年來研發(fā)自主新車已經(jīng)初具規(guī)模：上海通用自主研發(fā)小車NSC，東風(fēng)雪鐵龍聯(lián)合開發(fā)凱旋，北京現(xiàn)代公布2008年將上市自主研發(fā)的新車等，一場(chǎng)合資企業(yè)自主研發(fā)的颶風(fēng)，正在席卷中國大地。

　　自主品牌冰山現(xiàn)一角

　　現(xiàn)在，上海大眾二廠的一些車間已陸陸續(xù)續(xù)開始搬遷，12月份新車MODELY的生產(chǎn)線安裝工作將展開。

　　相對(duì)于MODELY，已經(jīng)發(fā)布的NEEZA只能算是一個(gè)探路者，上海大眾表示，新車MODELY才是上海大眾在近期內(nèi)要重拳出擊的一款主流產(chǎn)品。

　　“MODELY完全是由合資公司自主研發(fā)的，我們打出的概念就是‘中國人設(shè)計(jì)，中國的車’。，”上海大眾研發(fā)部一高管透露。

　　翻開MODELY的一份生產(chǎn)計(jì)劃書，我們注意到，將于2008年上市的MODELY，一共有兩款產(chǎn)品，計(jì)劃產(chǎn)量將達(dá)到年產(chǎn)15萬輛，從計(jì)劃產(chǎn)量上看，MODELY直接“對(duì)接”上海大眾最成功的車型桑塔納。

　　“這款更適合大眾市場(chǎng)的MODELY，才是上海大眾龐大的自主產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃的開始，根據(jù)上海大眾的規(guī)劃，自主品牌不僅要建立從AO級(jí)到A級(jí)一直到B級(jí)車的完整的產(chǎn)品線，而且還要具備獨(dú)立開發(fā)能力，使上海大眾達(dá)到與大眾海外子公司，如斯柯達(dá)、西雅特相當(dāng)?shù)哪芰�。”上海大眾汽車外形主設(shè)計(jì)師邵景峰介紹。

　　值得一提的是，上海大眾自主研發(fā)的新車型將使用大眾“VW”之外的新的品牌標(biāo)識(shí)。記者注意到，在NEEZA的車身上，已經(jīng)有了顯著的“SVWDESIGN”即上海大眾造型中心的標(biāo)記，而在上海大眾的研發(fā)中心，上海大眾已經(jīng)設(shè)計(jì)了以“SVW”為元素的新的車標(biāo)，新產(chǎn)品MODELY有可能根據(jù)市場(chǎng)的需要，成為首款使用該標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品。

　　上海大眾技術(shù)中心的一位博士向我們透露，“除了研發(fā)新產(chǎn)品和國內(nèi)配套，上海大眾的目標(biāo)是由中國配套走向中國認(rèn)證，目前合資公司已能認(rèn)證部分零部件型，特別是由合資公司自主研發(fā)的NEEZA和MODELY，合資企業(yè)擁有大部分的認(rèn)證權(quán)�！�

　　艱苦破局

　　上海大眾走上自主研發(fā)道路，并得到大眾的支持，是雙方不斷博弈的結(jié)果。與美國人和日本人不同，德國人的思維相對(duì)保守，上海大眾剛剛起步時(shí)，當(dāng)時(shí)桑塔納即便要更換一顆螺絲也要到德國去認(rèn)證。

　　但中國汽車市場(chǎng)迅速增長帶來的變數(shù)，以及大眾在中國市場(chǎng)份額逐年萎縮，讓大眾堅(jiān)持的技術(shù)防線，一道道為合資公司所突破。2004年-2005年，上海大眾從保持了20年的銷售冠軍寶座上跌落，被家門口的競(jìng)爭對(duì)手上海通用趕超。

　　巨大的壓力開始讓大眾在中國市場(chǎng)的策略發(fā)生轉(zhuǎn)變，而轉(zhuǎn)變之一，就是加大合資公司的自主權(quán)。

　　2002年，上海大眾中德雙方提前8年續(xù)約，將合作期限再延長20年，并將“提升上海大眾產(chǎn)品開發(fā)能力”正式寫進(jìn)了經(jīng)營范圍。

　　在這樣的背景下，上海大眾完成了對(duì)桑塔納3000和帕薩特領(lǐng)馭的開發(fā)，兩款新車一入市，即大獲好評(píng)，尤其是改款后的帕薩特領(lǐng)馭，硬生生的將雅閣長達(dá)20個(gè)月的中高檔車月度銷售冠軍記錄攔腰截?cái)�，多次登頂冠軍寶座�?

　　經(jīng)過不斷嘗試，從POLO勁情勁取開始，到NEEZA和MODELY，上海大眾可以說已經(jīng)名正言順?biāo)﹂_手腳自主研發(fā)了。

　　合資企業(yè)自主發(fā)展的共同模式？

　　上海大眾的這種聯(lián)合研發(fā)模式，會(huì)不會(huì)成為合資汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主品牌的共同模式？盡管現(xiàn)在定論尚早，但不可否認(rèn)的是，國內(nèi)已經(jīng)有多家汽車合資企業(yè)相繼走上了這一道路。

　　上海大眾不是合資企業(yè)中自主研發(fā)的第一家，東風(fēng)雪鐵龍、上海通用等均展開了同樣的工作，但作為國內(nèi)合資汽車企業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，上海大眾的自主研發(fā)將可能起到巨大的示范作用。

　　從2000年到2005年，上海大眾累計(jì)新車推出不過5款�！耙院笊虾４蟊娨荒曛辽偻埔豢钚缕贰保�一位工廠負(fù)責(zé)人透露。

　　事實(shí)上，由于產(chǎn)品掌握在外方手中，大多數(shù)合資企業(yè)生產(chǎn)什么產(chǎn)品，中方很難有話語權(quán)。但現(xiàn)在隨著國內(nèi)市場(chǎng)的變化，讓外方理解并支持合資企業(yè)的自主研發(fā)，已不再是不可逾越的雷池。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平表示，上海大眾之類的合資企業(yè)，走上自主研發(fā)，是民營和國企雙重推動(dòng)的結(jié)果。

　　“奇瑞、吉利等民營企業(yè)的崛起，其相對(duì)低價(jià)競(jìng)爭，攪動(dòng)了中低端市場(chǎng)，直接壓榨了合資企業(yè)在中低端市場(chǎng)的利潤，使合資企業(yè)無可奈何卷入價(jià)格戰(zhàn)，利潤日漸減少；而如一汽、上汽、東風(fēng)、南汽等國有大型企業(yè)自主研發(fā)腳步的臨近，其高起點(diǎn)的市場(chǎng)切入，又將使合資企業(yè)面臨中高端市場(chǎng)的縮水�！庇嘧科秸f。