外銷10萬臺發(fā)動機

　　上汽發(fā)動機目前的生產(chǎn)基地在位于寶山區(qū)的原上海幸福摩托車總廠(簡稱，幸福廠)。原羅孚動力總成負責人Steven　Pitt在羅孚被上汽收購后加盟上汽，目前他是上汽汽車發(fā)動機廠副總監(jiān)，與原上海申沃執(zhí)行副總經(jīng)理干頻和原幸福摩托車廠總經(jīng)理方杰共同負責羅孚發(fā)動機項目。

　　得發(fā)動機者得天下。上汽已經(jīng)把發(fā)動機的規(guī)劃確定為上汽羅孚未來戰(zhàn)略的重點。據(jù)上海市政府內知情人士透露，目前上汽在臨港的新生產(chǎn)基地已經(jīng)在建造之中，進展順利的話，一年多以后上汽汽車發(fā)動機廠將整體搬遷，并將在臨港新城產(chǎn)業(yè)區(qū)生產(chǎn)自主品牌的整車(乘用車)。

　　集中在原幸福廠兩個車間內的發(fā)動機生產(chǎn)線目前已經(jīng)改裝完畢，來自國內外的設備供應商，正在對新設備進行緊張的調試。根據(jù)計劃第一期產(chǎn)能為10萬輛，投產(chǎn)第一年上汽汽車希望達到5萬輛的產(chǎn)量。

　　在車間一角，記者注意到一幅關于上汽汽車發(fā)動機裝配線介紹：整線由國內供應商集成制造，關鍵元器件采用高精度成熟可靠的進口件。該裝配線介紹中，明確提到首條整裝線是多品種的柔性生產(chǎn)線,能生產(chǎn)包含KV6和K4汽油機以及L/G柴油機的三大系列6個品種的發(fā)動機裝配生產(chǎn)線，產(chǎn)能8.5萬臺每年。

　　根據(jù)上汽汽車的規(guī)劃，2010年將實現(xiàn)30萬臺發(fā)動機和20萬輛整車。這意味著將有10萬臺發(fā)動機外銷給其他整車廠商。

　　據(jù)東風風行一位負責銷售的區(qū)域經(jīng)理告訴記者，B11年內上市后，生產(chǎn)能力就能達到6萬輛，其中首期銷售目標為4萬輛。可以想象，倘若這筆業(yè)務最后談成，上汽汽車明年的發(fā)動機銷售任務就能輕松完成。

　　欲顛覆“三菱芯”

　　發(fā)動機市場的競爭已進入白熱化狀態(tài)。

　　2005年11月，搭載奇瑞自主品牌發(fā)動機的東方之子正式裝車；吉利的汽車也裝上了“中國芯”，加上華晨1.8T渦輪增壓發(fā)動機投產(chǎn)，中國“三大”自主品牌企業(yè)都已實現(xiàn)自主發(fā)動機量產(chǎn)。如華晨發(fā)動機已具備40萬臺產(chǎn)能，去年已銷售發(fā)動機達18萬臺。

　　即便如此，上海同濟同捷科技股份有限公司董事長雷雨成仍認為，中國依然缺少優(yōu)質而性價比高的發(fā)動機，如果上汽汽車發(fā)動機具備高性價比，未來市場無須擔憂。他甚至表示，上汽或將成為“三菱芯”的主要挑戰(zhàn)者。

　　目前三菱在中國發(fā)動機市場已經(jīng)形成相對壟斷。包括東南藍瑟、菱帥、比亞迪F3、哈飛賽豹、柳汽風行，以及奇瑞、華晨等眾多企業(yè)的車型都在依賴三菱的發(fā)動機。目前，三菱在中國的兩個合資廠———沈陽三菱和哈飛三菱，前者在國內2.0升～2.4升排量輕型車發(fā)動機市場上占有35%以上的份額，后者號稱微型發(fā)動機之王，在同類產(chǎn)品中銷量全國第一。

　　可以想象，倘若上汽能以更優(yōu)的性價比從三菱手中“奪”走客戶，其未來的市場前景必將非�？捎^。

　　除此而外，張豫認為自主品牌發(fā)動機還有很多的客戶資源可開發(fā)，“未來將會有更多自主品牌汽車公司涌現(xiàn)，而印度、東南亞等地區(qū)沒有發(fā)動機工廠的汽車廠家，也將為中國發(fā)動機走向國際市場提供巨大的市場空間。”事實上，上汽ROVER的主要競爭對手之一，南汽名爵也正加緊部署，成立了面向海內外市場銷售的動力總成公司。