盡管贏得了解禁勝利，但小排量汽車(chē)的春天似乎依然遙遠(yuǎn)。記者昨天從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，今年上半年國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)售180.39萬(wàn)輛，其中1.0升排量以下小轎車(chē)僅占總銷(xiāo)量的8.97％，比2004年18.6％銷(xiāo)售比重劇降近10％。 
 
　　從7月份開(kāi)始，汽車(chē)雙碰安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施，加上各地越來(lái)越嚴(yán)格的汽車(chē)排放限制措施，小排量車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境更加嚴(yán)峻，技術(shù)實(shí)力較弱的一批自主品牌小排量車(chē)不得不面臨提前退市的威脅。

　　其實(shí)，小排量汽車(chē)“解禁”之說(shuō)從1996年就已提出，到今年4月終于成真，北京、上海、武漢等城市率先宣布，取消對(duì)小排量車(chē)的限制。幾乎與此同時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)稅的調(diào)整也向小排量汽車(chē)傾斜，給予了較優(yōu)惠的稅率以體現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)生產(chǎn)的鼓勵(lì)。

　　正當(dāng)長(zhǎng)安、哈飛、吉利等小排量車(chē)主力廠商準(zhǔn)備大幅擴(kuò)產(chǎn)之際，《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)及《乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》7月正式實(shí)施的消息變得確鑿，這對(duì)自主品牌小排量車(chē)來(lái)說(shuō)幾乎是當(dāng)頭一擊。因?yàn)�，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，奧拓、奇瑞QQ、吉利豪情等車(chē)型，要通過(guò)嚴(yán)格的側(cè)碰和后碰標(biāo)準(zhǔn)很難。

　　記者從位于天津的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室了解到，目前這里已經(jīng)“車(chē)滿(mǎn)為患”，各地汽車(chē)企業(yè)紛紛前來(lái)做摸底碰撞試驗(yàn)。從廠家主動(dòng)公開(kāi)的碰撞測(cè)試信息來(lái)看，一汽奔騰和天津一汽威志率先在6月份就完成了相關(guān)碰撞試驗(yàn)，為新車(chē)上市造勢(shì)。而實(shí)力較弱的自主品牌廠商則基本陷于沉默。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心檢測(cè)所所長(zhǎng)李洧介紹，單一車(chē)型完成側(cè)碰檢測(cè)需要14萬(wàn)元左右的費(fèi)用，完成后碰檢測(cè)還需要十幾萬(wàn)元，加起來(lái)大概需要30萬(wàn)元左右。但廠商的綜合投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上述數(shù)據(jù)。記者了解到，一汽在奔騰的雙碰試驗(yàn)中，僅新車(chē)就投入了76輛。對(duì)于一些實(shí)力不強(qiáng)的民族汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，完成碰撞試驗(yàn)的花銷(xiāo)的確是一筆不小的支出。

　　一旦車(chē)型無(wú)法通過(guò)雙碰測(cè)試，廠家的選擇只有兩種，或者等待2009年緩沖期結(jié)束時(shí)退市，或者投入巨資進(jìn)行技術(shù)改造。而技術(shù)與資金實(shí)力都較弱的自主品牌廠商，更現(xiàn)實(shí)的選擇可能是前者。北京長(zhǎng)安奧拓經(jīng)銷(xiāo)商就表示，在此前的限排壓力下，長(zhǎng)安方面就已做好奧拓退市的打算，畢竟每款車(chē)都有一定的生命周期。

　　面對(duì)小排量車(chē)叫好不叫座的窘境，主力廠商紛紛轉(zhuǎn)攻較高排量車(chē)市場(chǎng)。如原來(lái)以1.0升為主的夏利開(kāi)始主攻1.3升、1.4升車(chē)型，吉利正主攻優(yōu)利歐、自由艦等1.6升排量車(chē)，奇瑞也開(kāi)始把1.6升和2.0升排量車(chē)作為主要的市場(chǎng)重心來(lái)推廣。

　　小排量車(chē)的低利潤(rùn)是迫使廠家轉(zhuǎn)移陣地的根本原因。以奇瑞汽車(chē)為例，2005年銷(xiāo)量增幅超過(guò)100％，利潤(rùn)卻從2004年的1.88億元下降至9500萬(wàn)元，單車(chē)?yán)麧?rùn)僅為500元。同樣銷(xiāo)量大漲卻面臨利潤(rùn)下滑的，還有一汽夏利和吉利汽車(chē)等。

　　中信證券汽車(chē)分析師李春波分析說(shuō):“在油價(jià)不斷走高，養(yǎng)車(chē)成本提升購(gòu)車(chē)門(mén)檻后，小排量車(chē)的市場(chǎng)份額必然萎縮，這種趨勢(shì)隨著1.6升以下車(chē)型價(jià)位進(jìn)一步走低會(huì)更加明顯�！�