“我們現(xiàn)在賣(mài)車(chē)，新車(chē)速騰都拿出來(lái)優(yōu)惠了，”一位一汽-大眾的經(jīng)銷(xiāo)商道出了心里話，“現(xiàn)在為了完成廠家每個(gè)月的銷(xiāo)售任務(wù)，有的車(chē)型把返利都拿出來(lái)讓給市場(chǎng)，否則本來(lái)100輛車(chē)的任務(wù)，你只完成99輛和沒(méi)賣(mài)車(chē)是一個(gè)效果�！�

　　“其實(shí)現(xiàn)在暗降的大多是二、三級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商�！�博瑞祥達(dá)的銷(xiāo)售總監(jiān)解釋說(shuō)，“現(xiàn)在所謂的二、三級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，并不是4S店直接派出去的店。它只體現(xiàn)了產(chǎn)品的一部分，很多經(jīng)營(yíng)成本部分都給忽略掉了。尤其是服務(wù)這一塊的成本省掉了。因此降價(jià)無(wú)顧慮，車(chē)價(jià)也肯定比4S店要便宜得多�！�

　　誠(chéng)信達(dá)的負(fù)責(zé)人也對(duì)此表示了贊同，“做4S店不是做純銷(xiāo)售，廠家對(duì)價(jià)格進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，也是要保障經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)。一家4S店投資那么大，不贏利根本無(wú)法維持，即便是私下里送服務(wù)、送保養(yǎng)也是要我們自己掏腰包啊！”

　　不少專(zhuān)家的觀點(diǎn)是，目前汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)的確不大，利潤(rùn)率也就在5%左右，即便是降價(jià)，其產(chǎn)品價(jià)格也不會(huì)偏離該檔次的現(xiàn)行價(jià)格范圍太遠(yuǎn)，否則就難以得到消費(fèi)者的認(rèn)同，從而損害產(chǎn)品的形象。

　　廠家：明降是正常市場(chǎng)行為

　　明降主要是廠家直接宣布的降價(jià)，尤其在車(chē)市進(jìn)入6月以來(lái)，逐漸陷于低迷期，像馬自達(dá)6、北京現(xiàn)代、蒙迪歐等先后公布了降價(jià)，甚至降價(jià)風(fēng)已經(jīng)蔓延到市場(chǎng)上銷(xiāo)售量最大的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。但對(duì)于單車(chē)價(jià)格下降的事實(shí)，大多數(shù)廠家并不擔(dān)心。他們認(rèn)為，市場(chǎng)在年中進(jìn)行調(diào)整是很正常的事。

　　“降價(jià)是市場(chǎng)的正常反應(yīng)，市場(chǎng)和企業(yè)在每年都有一個(gè)調(diào)整的過(guò)程，一般情況下，年中是比較理想的調(diào)整期�！币患移髽I(yè)的銷(xiāo)售老總表示。“今年前5個(gè)月，市場(chǎng)得到了提前釋放，銷(xiāo)量都有了大幅提升，現(xiàn)在的調(diào)整是為了以后更好，也是有利潤(rùn)來(lái)返�！�

　　一家民族品牌的老總曾介紹過(guò)車(chē)價(jià)的定位，“一般來(lái)講，一個(gè)汽車(chē)廠家，一個(gè)生產(chǎn)的產(chǎn)品成本這塊有這么幾塊：研發(fā)費(fèi)用，一款產(chǎn)品出來(lái)前期的研發(fā)費(fèi)用這個(gè)是要在商品里面做攤銷(xiāo)的。生產(chǎn)線的費(fèi)用，設(shè)備的費(fèi)用。另外，大家知道的采購(gòu)費(fèi)用，材料成本、生產(chǎn)費(fèi)用、制造費(fèi)用，比如人員的工資等等這些制造費(fèi)用。再有就是我們說(shuō)的管理費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用。有些合資廠家從國(guó)外公司轉(zhuǎn)讓知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還要收取轉(zhuǎn)讓費(fèi)，由于我們沒(méi)有這一塊，因此車(chē)價(jià)定位就比較低�！�

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前在生產(chǎn)成本上任何一塊的節(jié)省，都會(huì)有利潤(rùn)節(jié)省出來(lái)。因?yàn)槟愕漠a(chǎn)能上去了，或者采購(gòu)成本以及分?jǐn)偟馁M(fèi)用都降低了。因此在綜合成本方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模和自主研發(fā)上去后，還是有降價(jià)的空間。另外，新車(chē)上市，必定會(huì)對(duì)老款車(chē)的產(chǎn)能和庫(kù)存有影響。轎車(chē)的價(jià)格還會(huì)持續(xù)小幅度、多輪次的漸進(jìn)式的下降局面，降價(jià)是市場(chǎng)的正常表現(xiàn)。

　　有關(guān)數(shù)字表明，今年前5個(gè)月，全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量就超過(guò)了150萬(wàn)輛，成為增長(zhǎng)最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，多數(shù)乘用車(chē)廠家的銷(xiāo)量已創(chuàng)下新高，為下半年的產(chǎn)能提高奠定了基礎(chǔ)。而降價(jià)應(yīng)該也是在綜合自身實(shí)力及產(chǎn)品情況，并結(jié)合對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析、判斷后作出的主動(dòng)進(jìn)攻決定。另外，今年不斷升級(jí)的新車(chē)型層出不窮，上半年已有60多款新車(chē)改款車(chē)上市，已經(jīng)超出了去年的總和。下半年還將陸續(xù)推出不少于20款的新車(chē)，為了不減少市場(chǎng)份額，給新車(chē)型騰出空間，老車(chē)型降價(jià)也是必然的結(jié)果。