圖為江淮汽車準(zhǔn)備開發(fā)的跑車圖片

　　“江淮要上馬轎車項(xiàng)目，兩年前在業(yè)內(nèi)就已經(jīng)是公開的秘密了！”長期關(guān)注江淮汽車的投資分析人士鐘建佳在接受記者采訪時(shí)表示。在一批像鐘建佳這樣的投資分析人士看來，單憑商用車和客車底盤等業(yè)務(wù)板塊就能在國內(nèi)汽車企業(yè)10強(qiáng)中占有一席之地，并且在汽車行業(yè)整體利潤逐年走低的情況下卻能連續(xù)15年以50%速度增長的江淮汽車，在其快速發(fā)展之際果斷“并入”轎車的發(fā)展軌道也只是預(yù)料之中的事情。 
 
　　■ 年內(nèi)推SRV只為探路

　　對(duì)于江淮集團(tuán)董事長左延安來說，要實(shí)現(xiàn)在未來5至10年內(nèi)以10%左右的速度持續(xù)增長，“江淮未來一定要在商用車和乘用車兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)同時(shí)作戰(zhàn)”。因此，對(duì)于江淮而言，如何從目前單靠商用車贏利逐步過渡到同時(shí)擁有乘用車和商用車雙“引擎”的時(shí)代，是保證企業(yè)長期贏利并健康發(fā)展的必由之路。

　　根據(jù)已經(jīng)披露的江淮轎車項(xiàng)目的整體規(guī)劃顯示，年內(nèi)江淮將率先推出一款自主品牌的SUV車型，為了滿足營銷策略上的需要，江淮人將這款外形酷似現(xiàn)代“圣達(dá)菲”的車型定位為SRV(運(yùn)動(dòng)休閑車)。“推出這款SRV車只是為后續(xù)車型探路，年內(nèi)我們并不指望它能熱賣”，一位來自江淮集團(tuán)市場(chǎng)部的負(fù)責(zé)人向記者坦言。

　　據(jù)其透露，目前該車已經(jīng)在江淮內(nèi)部小批量生產(chǎn)，上市時(shí)間初步定于今年第三季度，由于搭載江淮自主研發(fā)的排量為2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，其價(jià)格將不會(huì)超過15萬元。據(jù)悉，最先生產(chǎn)的一批該車型已經(jīng)被集團(tuán)員工“內(nèi)部消化”了一部分，目前仍在做一些上市前的改進(jìn)性測(cè)試。“只要等江淮的轎車準(zhǔn)生證一拿到手，該車就可以正式發(fā)售了”，該人士表示。

　　■ 轎車項(xiàng)目漸露“真容”

　　不過，對(duì)于江淮轎車的整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃而言，SRV項(xiàng)目?jī)H僅可以稱得上是冰山一角。日前，在一場(chǎng)由中金公司召開的投資者內(nèi)部見面會(huì)上，江淮集團(tuán)轎車項(xiàng)目規(guī)劃被首次曝光：在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)桃花工業(yè)園的年產(chǎn)5萬輛轎車的生產(chǎn)基地將有望在今年10月全部建成，并從明年起陸續(xù)推出C級(jí)、A級(jí)和B級(jí)轎車，轎車銷量將達(dá)2萬到3萬輛。

　　據(jù)消息靈通人士透露，規(guī)劃中的江淮轎車生產(chǎn)基地占地3500畝，項(xiàng)目總投資在18億元左右，目前大部分投資已經(jīng)完成。項(xiàng)目建設(shè)投資范圍包括新建沖壓車間、新建三條沖壓生產(chǎn)線，改造車身涂裝生產(chǎn)線、新增自動(dòng)化輸送設(shè)備，改造裝配線并新增加焊接設(shè)備。據(jù)悉，新建成的生產(chǎn)線將有3個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，同時(shí)江淮汽車對(duì)轎車車型的開發(fā)和投放已做了充分的準(zhǔn)備，完成了10余款車型的儲(chǔ)備。

　　上月底，上市公司江淮汽車(600418)發(fā)布公告稱，公司將募資投入“年產(chǎn)6萬輛小型多功能乘用車項(xiàng)目(MMPV)”。據(jù)悉，MMPV項(xiàng)目規(guī)劃在2008年建成，生產(chǎn)的車型排量為1.9升和2.4升。有消息稱，MMPV項(xiàng)目與江淮即將上馬的轎車項(xiàng)目在某些資源(例如共用底盤和零配件)上是可以共享的。因此，MMPV項(xiàng)目的啟動(dòng)無疑將進(jìn)一步加快轎車項(xiàng)目的推進(jìn)步伐。

　　■ 品牌提升考驗(yàn)江淮

　　“如果說SRV項(xiàng)目只是江淮轎車系列的探路先鋒的話，那明年推出的C級(jí)車則可以看作是江淮進(jìn)入轎車領(lǐng)域后的真正發(fā)力之作！”談及江淮轎車項(xiàng)目的推進(jìn)思路，一位市場(chǎng)分析人士對(duì)記者做出上述表示。由此看來，和國內(nèi)大多數(shù)自主品牌企業(yè)在進(jìn)入轎車領(lǐng)域之初均選擇低端車作為突破口不同的是，江淮試圖依靠C級(jí)車切入轎車板塊的做法也算得上是獨(dú)辟蹊徑，這和華晨以中華這款中級(jí)車“破題”的做法似乎有異曲同工之妙。

　　在征戰(zhàn)轎車市場(chǎng)的過程中，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的問題是：江淮的“高開”姿態(tài)能否保證其持續(xù)“高走”呢？盡管江淮品牌和“JAC”標(biāo)識(shí)在國內(nèi)商用車領(lǐng)域已經(jīng)聲名顯赫，但是照搬到轎車身上是否就能立竿見影呢？從華晨的先例來看，轎車品牌的塑造同樣需要積累的過程，不可能會(huì)一蹴而就。

　　而全新品牌形象的樹立對(duì)于銷售渠道的壓力是可想而知的。對(duì)此，資深汽車分析人士鐘師表示，“轎車產(chǎn)品最好啟用一個(gè)有別于已有商用車產(chǎn)品的全新品牌來運(yùn)作，這需要新思路、新的營銷團(tuán)隊(duì)，來一步一步打造只屬于轎車產(chǎn)品的全新品牌�！�