上汽：尋找最佳商業(yè)模式

　　“中國(guó)有道名菜佛跳墻，你買(mǎi)下這個(gè)名字是沒(méi)有用的，因?yàn)橹挥袝?huì)做才是核心價(jià)值。”說(shuō)這句話(huà)的人是上汽汽車(chē)總經(jīng)理王曉秋——上汽集團(tuán)自主品牌項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。王曉秋所說(shuō)的“會(huì)做”不只是會(huì)造車(chē)這么簡(jiǎn)單，更重要的是尋找上汽自主品牌的合理商業(yè)模式。在上汽看來(lái)，合理的商業(yè)模式比自主品牌的概念更為重要。

 　　十五年求索

　　上汽集團(tuán)自主項(xiàng)目直到2006年才廣為人知。實(shí)際上上汽集團(tuán)在此之前已經(jīng)經(jīng)過(guò)十幾年的求索，甚至走了彎路。

　　上汽集團(tuán)曾經(jīng)自主開(kāi)發(fā)過(guò)獨(dú)立的上海品牌轎車(chē)。1991年11月，生產(chǎn)“上海”牌轎車(chē)的上海轎車(chē)廠被夷為平地。此后，在合資公司上海大眾和上海通用大發(fā)展的時(shí)候，上汽一度希望通用汽車(chē)允許它把上海通用旗下一款車(chē)改造成自主品牌，但是最終未果。上汽還曾經(jīng)把希望寄托在上海大眾身上，它希望大眾汽車(chē)將桑塔納轎車(chē)技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)讓給自己，以此為基礎(chǔ)自主研發(fā)新車(chē)，走一條自主研發(fā)的捷徑，但也在2004年初被對(duì)方拒絕。

　　在將希望寄托于合資公司的同時(shí)，上汽在2001年6月決定在重組的儀征汽車(chē)公司生產(chǎn)自主品牌車(chē)型。上汽集團(tuán)從美國(guó)通用公司歐寶S4200平臺(tái)上引進(jìn)多用途輕型客車(chē)，但該車(chē)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)不盡如人意。

　　上述途徑被證明不可行。怎么辦？

　　并購(gòu)之路

　　2002年7月，上海市高層領(lǐng)導(dǎo)前往上汽集團(tuán)調(diào)研。就在這次調(diào)研中，上汽集團(tuán)掌門(mén)人胡茂元代表上汽集團(tuán)向市領(lǐng)導(dǎo)立下了軍令狀——到2007年上汽集團(tuán)將自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)5萬(wàn)輛。

　　在上面提到的方式不可行的情況下，如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢？

　　通用收購(gòu)韓國(guó)大宇似乎給了胡茂元靈感。雖然當(dāng)時(shí)多數(shù)汽車(chē)企業(yè)對(duì)大宇避之不及，但是通用卻獲得很多大宇已經(jīng)完成研發(fā)的車(chē)型。從上海通用現(xiàn)在的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，通用的這一步是有收獲的。

　　上汽的第一個(gè)目標(biāo)是韓國(guó)雙龍。當(dāng)時(shí)的雙龍是韓國(guó)一家專(zhuān)業(yè)的SUV生產(chǎn)企業(yè)，旗下也有部分豪華車(chē)品牌。2003年底，上汽開(kāi)始實(shí)施收購(gòu)雙龍計(jì)劃。2005年1月27日，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司向韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司債權(quán)團(tuán)支付5900億韓元，完成交割手續(xù)，獲得雙龍汽車(chē)48.92%的股份，正式成為韓國(guó)雙龍汽車(chē)的第一大股東。

　　在收購(gòu)雙龍的同時(shí)，上汽也開(kāi)始了對(duì)英國(guó)羅孚汽車(chē)的收購(gòu)戰(zhàn)。2004年5月28日，上汽決定正式啟動(dòng)收購(gòu)羅孚計(jì)劃。2004年12月以6700萬(wàn)英鎊購(gòu)買(mǎi)了羅孚75、45平臺(tái)以及全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　突破整車(chē)集成

　　至此，上汽已經(jīng)擁有羅孚和雙龍兩個(gè)平臺(tái)。然而，有了平臺(tái)不等于掌握了汽車(chē)制造業(yè)的鑰匙。對(duì)于目前的上汽來(lái)說(shuō)，這把鑰匙是什么呢？

　　“上汽首先要實(shí)現(xiàn)的突破就是整車(chē)集成能力。此能力在產(chǎn)業(yè)鏈格局中占據(jù)主動(dòng)，才有基礎(chǔ)去自主決策產(chǎn)品的規(guī)劃與品牌的發(fā)展�！鄙掀�掌門(mén)人陳虹給出了這樣的答案。

　　上汽汽車(chē)認(rèn)為，買(mǎi)來(lái)了兵器并不等于就提升了戰(zhàn)斗力，整車(chē)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的細(xì)膩工作，就像是買(mǎi)一臺(tái)電視機(jī)回家看，但是沒(méi)有電器知識(shí)就不要企圖把它改成可視音響。集成能力才是關(guān)鍵。

　　對(duì)于整車(chē)集成的研發(fā)，上汽已經(jīng)通過(guò)合資企業(yè)進(jìn)行了成功嘗試，上海大眾的桑塔納2000、3000、帕薩特領(lǐng)馭，上海通用的君威、君越，都是其中不錯(cuò)的成果。上汽現(xiàn)在要做的，就是利用已有平臺(tái)，集成自己的轎車(chē)。

　　上汽收購(gòu)羅孚給了它集成自己的轎車(chē)更多的便利，其中之一就是開(kāi)創(chuàng)性地接收了前羅孚研發(fā)團(tuán)隊(duì)。他們有MINI的總設(shè)計(jì)師、美洲虎的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師，更重要的是，這支隊(duì)伍實(shí)際上已經(jīng)擁有從零部件到整車(chē)的全部設(shè)計(jì)能力。目前這些人都在上汽設(shè)在英國(guó)的研發(fā)機(jī)構(gòu)Ricardo 2010工作，這是中國(guó)汽車(chē)界第一次完全掌控一支具有國(guó)際水準(zhǔn)的全流程研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　除此之外，在英國(guó)的Ricardo 2010還有許多來(lái)自上汽工程院及相關(guān)零配件企業(yè)的中方人員。因此，從一開(kāi)始的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，中方就積極地參與其中，并逐漸將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)分工核心轉(zhuǎn)移到中國(guó)本部。

　　在這樣的情況下，實(shí)施整車(chē)集成已經(jīng)不是問(wèn)題了。

　　新車(chē)呼之欲出

　　今年4月，上汽集團(tuán)運(yùn)作自主品牌的公司上汽汽車(chē)正式掛牌，并于6月獲得發(fā)改委批準(zhǔn)。

　　根據(jù)上汽股份的計(jì)劃，上汽汽車(chē)初期投資36.8億元，整車(chē)生產(chǎn)基地設(shè)在江蘇儀征，年產(chǎn)轎車(chē)及變型車(chē)12萬(wàn)輛，動(dòng)力總成生產(chǎn)基地設(shè)在上海寶山和臨港，年產(chǎn)17萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽股份董事長(zhǎng)胡茂元出任上汽汽車(chē)的監(jiān)事長(zhǎng)，而上汽股份總裁陳虹出任上汽汽車(chē)的董事長(zhǎng)。其他中高級(jí)管理人員則來(lái)自于上海大眾、上海通用、上汽工程研究院和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心等企業(yè)或機(jī)構(gòu)。

　　至此，上汽自主品牌項(xiàng)目已是萬(wàn)事俱備，只等新車(chē)上市了。

　　在新車(chē)選擇問(wèn)題上，上汽的思路是從高端入手。上汽汽車(chē)的第一款車(chē)是基于ROVER75平臺(tái)的一款中高級(jí)車(chē)�！斑@款車(chē)技術(shù)性能和豪華程度超過(guò)Rover原型車(chē)，整車(chē)性能可以與未來(lái)幾年的國(guó)際同級(jí)別產(chǎn)品較量�！鄙掀�汽車(chē)的總經(jīng)理王曉秋說(shuō)。

　　上汽汽車(chē)副總經(jīng)理蔣峻透露，目前該車(chē)已經(jīng)在3月10日完成碰撞測(cè)試，15萬(wàn)公里復(fù)雜路面的路試也已經(jīng)完成，將在今年第四季度上市。

　　通過(guò)并購(gòu)獲取國(guó)外上百年的汽車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)人才積累實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的新車(chē)研發(fā)，通過(guò)高端車(chē)型樹(shù)立品牌形象。上汽汽車(chē)似乎已經(jīng)找到了合理的商業(yè)模式，剩下的問(wèn)題就是如何合理的運(yùn)作了。