今年7月1日，我國入世汽車及零部件的降稅承諾已全部履行完畢，不少想買合資品牌中高檔車的消費(fèi)者已在持幣觀望，盤算著是否買進(jìn)口車比買合資車更劃算。面對車市隨之而來風(fēng)起云涌的降價潮，憂患也越發(fā)沉重。

　　憂患之一：自主品牌的邊緣化危機(jī) 

　　漫長的以市場換技術(shù)之路后，合資企業(yè)開發(fā)的自主品牌依然如巖縫中的小草般艱難成長。盡管合資企業(yè)中方有著開發(fā)自主品牌的美好愿望，但在外方控制下極少成功案例。當(dāng)年北京吉普巨資開發(fā)出挑戰(zhàn)者，由于外方阻撓沒有量產(chǎn)就是個痛心的例子，現(xiàn)在北京現(xiàn)代等合資企業(yè)開發(fā)自主品牌的努力也讓人捏一把汗。眼下，合資汽車企業(yè)中外方幾乎無一例外地成為強(qiáng)勢，把持了產(chǎn)品開發(fā)、采購配套、銷售等關(guān)鍵部門的話語權(quán)。

　　民族汽車企業(yè)開發(fā)的民族品牌也遠(yuǎn)未根深葉茂。紅旗雖然苦撐民族品牌大旗，但由于關(guān)鍵部件依賴國外技術(shù)，其市場競爭力及品牌感召力便大打折扣。君不見，紅旗在公務(wù)用車領(lǐng)域已然被邊緣化，國產(chǎn)奧迪等中國制造的洋品牌成為公務(wù)用車的主角。在合資洋品牌的強(qiáng)大陣容下，吉利、奇瑞、比亞迪等民族品牌讓人崇敬卻顯得勢單力薄。吉利雖然聚集了各大汽車集團(tuán)跳槽的精英，但與企業(yè)一同成長、黃金年華、忠誠度高的技術(shù)中堅力量尚還缺乏；奇瑞的深厚地方政府背景使其在地利、人和等諸多優(yōu)勢中迅速成長，但依然受制于人材缺乏的軟肋，因而近年推出新品時屢起波瀾。

　　可怕的是中國企業(yè)技術(shù)素質(zhì)的退化。目前我國技師與高級技師所占技術(shù)工人比例不足4%，而需求至少為14%。日本工業(yè)強(qiáng)大的秘密武器，是被當(dāng)成國寶的幾千名技藝只傳本公司同事的超級技師，而中國汽車業(yè)在合資風(fēng)后忙于照抄，技術(shù)隊伍已被荒廢。如今，汽車業(yè)懷揣精湛技藝的鉗工如金沙般難尋，設(shè)計人員則多在等級森嚴(yán)的量化管理中喪失了創(chuàng)造激情。缺乏以本土勞力為載體的技術(shù)優(yōu)勢，趨于金融化、幻想靠控股食利的中國汽車企業(yè)，最終或許會因技術(shù)空洞化而失去控股實力。

　　由分散到集中再到整合平衡，外國品牌在中國市場的強(qiáng)勢已不容置疑，2006年，僅日系的豐田、本田、日產(chǎn)三大巨頭在中國的年產(chǎn)量就已突破百萬輛。如果用百花齊放形容中國汽車市場，民族品牌就僅是其中幾朵不起眼的貧寒小花，面對的是外來富貴群芳的擠壓。崇洋消費(fèi)風(fēng)彌漫于中國車市，諸多經(jīng)銷商甚至不情愿在洋品牌前加中文標(biāo)識。伴隨稅率降低而來的進(jìn)口洋品牌價格優(yōu)勢，在合資車身價下降同時，民族品牌被邊緣化的危機(jī)將更甚。

　　憂患之二：民族汽車零部件業(yè)難自立

　　目前世界排名前20名的汽車零部件公司，基本都在中國建立了獨(dú)資或者合資公司。在整車企業(yè)為外資把持下，合資企業(yè)采購基本封閉，核心汽車部件全為外資掌控的合資或者獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)，民族汽車零部件企業(yè)基本只能生產(chǎn)低端產(chǎn)品。我國居銷售前5位的民族汽車零部件企業(yè)中，技術(shù)含量均為國際20世紀(jì)80年代水平，且基本不含電控技術(shù)。全國汽車零部件企業(yè)擁有專利數(shù)量平均不到3項，而在中國投資超過5億元的德爾福每年申請的專利就達(dá)100項。國際上對進(jìn)入全球采購的汽車零部件企業(yè)采取的TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)第三方認(rèn)證，只有極少民族汽車零部件企業(yè)能通過。當(dāng)汽車底盤、車身、中低排量汽油發(fā)動機(jī)等汽車零部件關(guān)稅降低后，面對整車企業(yè)全球采購的必然趨勢，民族汽車零部件企業(yè)的飯碗必將受到更大威脅。