時下，中國汽車行業(yè)最為熱門的兩個詞分別是“自主創(chuàng)新”和“海外戰(zhàn)略”。坦率地說，喊出“自主創(chuàng)新”的本土廠商實在太多了，“海外戰(zhàn)略”則離我們有點遠(yuǎn)，那些中國車在東南亞、中東等地賣得到底如何我們還不能確定。

　　今天我們的報道對象相比其他中國本土企業(yè)走得似乎要遠(yuǎn)多了——去年4月，上海汽車集團(tuán)收購了英國歷史悠久的MG-羅孚公司的核心知識產(chǎn)權(quán)，并將100多名研發(fā)人員收入麾下。事情過去一年多了，這次收購給上汽帶來了什么？

　　上汽海外研究院的神秘面紗

　　羅孚(Rover)，曾經(jīng)與勞斯萊斯、賓利、捷豹一起，足以讓英國人為之自豪。在輝煌的品牌背后，還有一批讓人眼熱的研發(fā)團(tuán)隊，包括MINI的總設(shè)計師、美洲虎的發(fā)動機設(shè)計師們。羅孚破產(chǎn)后，他們就成為蓮花、陸虎的目標(biāo)對象。這些設(shè)計師們現(xiàn)在在做什么？

　　當(dāng)上汽買走了羅孚的所有核心知識產(chǎn)權(quán)的消息剛剛傳出時，熟悉國際汽車業(yè)的人士始終表示懷疑，因為誰都知道，按照國際慣例，知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)價格是極其昂貴的。消息被官方人士證實后，上汽再次面對置疑——中國企業(yè)是否有能力消化這些技術(shù)并真正為我所用？

　　工程師團(tuán)隊：最快捷有效的金鑰匙

　　這些問題的答案，就在英國倫敦附近的小鎮(zhèn)——雷明頓(Leamington)。在這里，有一個三層樓的建筑，這里工作著一群熟悉的身影——原MG羅孚的工程設(shè)計師；其與全球知名的汽車工程服務(wù)咨詢提供商Ricardo(里卡多)的雷明頓分部在一起，卻獨立命名為Ricardo2010。它還有另外一個名字，那便是上汽汽車海外(歐洲)研發(fā)中心。

　　羅孚的破產(chǎn)是因為管理的問題和不堪的財務(wù)狀況，其產(chǎn)品無論從質(zhì)量還是設(shè)計來看，都堪稱國際領(lǐng)先水平。而締造這些優(yōu)秀產(chǎn)品的工程師，無異于一組活的汽車技術(shù)寶庫，何況是成建制的工程師團(tuán)隊，價值不可限量�，F(xiàn)任上汽汽車工程院首席工程師和Ricardo2010總經(jīng)理的林德瑞(David Lindley)先生就是這些優(yōu)秀工程師的典型代表，其在汽車底盤設(shè)計和整車設(shè)計統(tǒng)籌等方面都具有頂尖的經(jīng)驗與才華。

　　對于上汽來講，這樣一支工程師團(tuán)隊還有更為重要的意義。此前，上汽剛剛擁有了羅孚75、25產(chǎn)品及羅孚全系列發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)，而這些工程師們正是解讀并讓這些知識產(chǎn)權(quán)發(fā)揮最大效益的、最快捷有效的金鑰匙。

　　創(chuàng)設(shè)獨立機構(gòu)留住“無主”工程師

　　當(dāng)然，要吸引這樣一批優(yōu)秀的工程師加盟，上汽還要有一些更為實際的行動。在羅孚破產(chǎn)前就曾多次造訪上汽的林德瑞先生的話很具有代表性：“羅孚破產(chǎn)后，是上汽第一時間拿出了產(chǎn)品規(guī)劃及相應(yīng)的投資計劃，作為一名工程師，看到如此作風(fēng)果斷、富有遠(yuǎn)見的企業(yè)，看到那么多新產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，是無法不心動的。憑我個人的判斷，亞太汽車企業(yè)，尤其是中國汽車企業(yè)，將在未來汽車市場中大有作為，而上汽將是其中最強的聲音之一。因此我選擇上汽�！�

　　這樣一群“無主”的優(yōu)秀工程師自然會讓很多企業(yè)眼熱，上汽要想得手必須動作快。但讓他們都到中國來顯然不現(xiàn)實。此時，與上汽有著長期戰(zhàn)略合作關(guān)系的第三方咨詢機構(gòu)英國Ricardo出現(xiàn)了，其首席執(zhí)行官Dave Shemmans先生當(dāng)即親赴上海，雙方一拍即合：2005年5月，Ricardo成立獨立的機構(gòu)Ricardo2010，以吸納原羅孚的工程師們，上汽擔(dān)負(fù)相關(guān)費用，由Ricardo代為管理。對于上汽，得到了寶貴的人才，從而迅速啟動新產(chǎn)品的研發(fā)工作，此前與羅孚已有的合作項目也得以順利延續(xù)。

　　第一款新產(chǎn)品下半年將正式下線

　　目前，Ricardo2010已經(jīng)擁有歐洲籍汽車工程師150人，其中80%是原MG羅孚的研發(fā)團(tuán)隊骨干，另外20%是來自國際一流的零部件企業(yè)與設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人員。林德瑞先生對其領(lǐng)導(dǎo)的這個團(tuán)隊非常自豪：“我們的團(tuán)隊涵蓋汽車研發(fā)的各個階段與領(lǐng)域，平均行業(yè)經(jīng)驗在20年以上�？梢哉f這些工程師都是歐洲第一層次的�！边@里的設(shè)計人員與中國本部的研究院相互配合，所有的數(shù)據(jù)信息都是同步共享的。同時在這里還可以看到大量的中國工程師，他們來自上汽研究院本部或者上汽汽車的零部件配套企業(yè)。

　　Ricardo2010的新產(chǎn)品開發(fā)工作進(jìn)展順利，第一款基于原羅孚75平臺的車型已經(jīng)基本完成，今年下半年就將在中國下線；另一款稍小的“family”車型的研發(fā)也已進(jìn)入后期階段。工程師們在談及正在進(jìn)行的“family”項目時無不眉飛色舞，滔滔不絕，得意與自信溢于言表。Dave Shemmans先生對這款車的設(shè)計也是贊不絕口：“這款車型從內(nèi)到外的設(shè)計都非常出色，很有吸引力。相信這款車不僅會在中國市場獲得成功，也會在國際市場上大顯身手�！�

　　舞臺是我們的，主角也是自己人

　　曾經(jīng)有人擔(dān)心，中國的市場開放和引進(jìn)外資會演化為這樣的場景：開放形成了一個舞臺，但自己的演員都被趕下臺，讓外國人在演戲——一出沒有中國演員的中國劇。

　　在中國的汽車產(chǎn)業(yè)中，這樣的“中國劇”上演了整整二十年——中國汽車工業(yè)正在高速發(fā)展，但生產(chǎn)的轎車卻是以組裝外國品牌的產(chǎn)品為主。然而今天，在奇瑞、吉利等自主品牌的民族工業(yè)帶給我們一個個驚喜之后，合資企業(yè)的巨頭也開始了行動：上汽股份第一款自主品牌中高級轎車將在今年下半年正式下線，明年初正式上市。與此同時，一汽、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)的自主研發(fā)也一直在默默進(jìn)行中，合資企業(yè)正力圖尋覓一條借力打力的道路。

　　中國汽車市場未來的規(guī)模和潛力，受到全球矚目，跨國公司紛紛加大投入，未來我國汽車行業(yè)的競爭將進(jìn)一步加劇，形勢的發(fā)展迫使我們要盡快在激烈的市場競爭中找準(zhǔn)自己的位置，要有明確的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，否則就會在自己的市場中被別人定位。因此，我們必須進(jìn)行自主創(chuàng)新，發(fā)展自主品牌，逐步掌握產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分，建立起自己的核心競爭力，加快走上以創(chuàng)新帶動發(fā)展的道路。

　　對于年輕的中國汽車工業(yè)而言，自主品牌的路徑仍然在探索和實踐當(dāng)中。