繼吉利、奧克斯之后，又一家“草根”出身的浙江造車民企尋找強援，以圖擠入國際汽車市場。

　　昨天，浙江吉奧汽車有限公司(下稱“吉奧”)與韓國大宇國際株式會社(下稱“大宇國際”)在臺州聯(lián)合宣布，雙方經(jīng)2個月的談判后達成協(xié)議，將就車型開發(fā)、營銷網(wǎng)絡、零部件進口等展開為期2年的全面戰(zhàn)略合作。

 　　吉奧是國內(nèi)最大的皮卡車生產(chǎn)商，這是其首次與跨國汽車集團進行的全面合作。該公司總經(jīng)理蔣書彬對記者表示，根據(jù)協(xié)議，大宇國際將協(xié)助吉奧完成兩個新車型的設計、開發(fā)與制造，并憑借其龐大的國際營銷網(wǎng)絡，為吉奧的新車拓展北美市場。

　　為了此次合作，吉奧將付出人民幣2億元。其支付方式是，吉奧首付三成，余款則由大宇國際提供擔保，向韓國銀行貸款，2年后償還。蔣書彬透露,大宇國際方面為表示誠意，答應若韓國銀行拒絕貸款，大宇國際將墊借剩余款項。

　　“汽車工藝設計是吉奧的薄弱環(huán)節(jié)，公司目前還未形成系統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)模式�！奔獖W董事長繆雪中坦言，與大宇國際的合作可以突破一些技術瓶頸，整體提高公司的開發(fā)能力和制造工藝水平。

　　一直以來，浙江民企造車軍團因研發(fā)力量薄弱，車的檔次較低，一直被視為“草根軍團”。但近年來，這些民企加緊了與跨國企業(yè)的合作，單與大宇國際，吉利和奧克斯就先后在2002年和2004年進行過與吉奧此次類似的合作。其中，吉利與大宇國際合作開發(fā)的“自由艦”，去年1月下線，4月批量生產(chǎn)，最終位列去年4月以來上市新車累計銷量的亞軍。

　　此外，謀求跨國公司參股，以徹底改變自身形象，也是浙江民企正在打的“如意算盤”。蔣書彬透露：“一直以來，大宇國際希望有自己的汽車制造業(yè)。按吉奧目前的發(fā)展速度，隨著合作的深入，吉奧將可能邀請大宇國際參股�！辈贿^，作為此次赴浙簽約的代表，大宇國際上海代表處首席代表南廷垠僅表示，大宇國際目前的首要任務是幫吉奧開發(fā)新車，“只有這個做好了，才有可能深入合作�！�

　　大宇國際與目前的“通用大宇”本屬于同門，前身均為曾是韓國第二大汽車企業(yè)的大宇汽車。2000年，由于資金鏈崩裂，大宇汽車宣告破產(chǎn)，最終被美國通用汽車收購，其旗下的貿(mào)易公司大宇國際則將大宇汽車的大部分知識產(chǎn)權和人力資源納入麾下，得以保留了一套完整的汽車開發(fā)體系。