圖為東南汽車股份比例圖

　　“東南”品牌不會(huì)丟

　　盤點(diǎn)以生產(chǎn)轎車為主的中外合資企業(yè)，幾乎都只經(jīng)營外方品牌的產(chǎn)品。作為海峽兩岸合資的企業(yè)，有11年歷史的東南汽車，一直以源于三菱的技術(shù)打造“東南”這個(gè)民族品牌。三菱直接入股后，東南汽車有了直接掛“三菱”標(biāo)的權(quán)力，在這種情況下，“東南”品牌將何去何從？在國家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的大背景下，東南汽車難道要逆潮流而動(dòng)？

　　“在引進(jìn)國際品牌的同時(shí)，也要培養(yǎng)自主品牌�！焙灱s儀式后，面對(duì)記者的追問，福建汽車集團(tuán)董事長凌玉章肯定地回答。他介紹，東南將實(shí)行雙品牌并重的戰(zhàn)略�！耙环矫鎳�家大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新，一方面經(jīng)過多年培育，東南品牌已經(jīng)被市場接受，從政策和市場兩個(gè)角度講，這個(gè)自主品牌都不能放棄�！�

　　記者在簽約儀式現(xiàn)場看到，三菱標(biāo)識(shí)和東南標(biāo)識(shí)同時(shí)懸掛，據(jù)介紹，未來東南汽車的專賣店中約有半數(shù)將采用“左三菱右東南”雙標(biāo)懸掛的辦法。同時(shí)，東南自己的研發(fā)中心已經(jīng)建成，未來致力于東南品牌車型的研發(fā)�！霸谌�菱的現(xiàn)有體系產(chǎn)品之外，我們希望東南體系的產(chǎn)品也發(fā)展成一個(gè)系統(tǒng)�！睎|南汽車總經(jīng)理劉興臺(tái)說。

　　在產(chǎn)品上，東南現(xiàn)有車型和未來研發(fā)中心開發(fā)出的車型也都掛東南標(biāo)識(shí)，而從三菱引進(jìn)的車型和以三菱技術(shù)改款推出的車型掛三菱標(biāo)，比如將于今年推出的藍(lán)瑟和戈藍(lán)。據(jù)介紹，根據(jù)市場定位不同，東南品牌將主做經(jīng)濟(jì)型車，三菱品牌走中高端路線�！皟蓚�(gè)品牌相輔相成，這也是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的需要。”凌玉章表示。

　　借三菱之力提升東南

　　客觀地說，東南汽車這幾年的發(fā)展并不能讓人滿意。去年產(chǎn)銷量排名全行業(yè)第15位，前面不僅有老牌合資大廠還有新興合資企業(yè)，更有勢頭迅猛的民族企業(yè)。要擺脫這種局面，東南需要一次變革。

　　“三菱的技術(shù)、管理、品牌，會(huì)推動(dòng)和促進(jìn)福建汽車、東南汽車的發(fā)展，我們要努力發(fā)揮這個(gè)合作更多的效應(yīng)。”凌玉章強(qiáng)調(diào)。雖然三菱汽車這些年有“沒落的貴族”之稱，但畢竟是有先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的國際品牌。在東南看來，不能因?yàn)橐�打造自主品牌就放棄�?duì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的吸收，這次三菱入股，就是實(shí)現(xiàn)變革的機(jī)會(huì)。

　　三菱汽車社長益子修則表示，三菱將在上海建立研發(fā)中心，這是除歐洲、美國外，三菱在海外建立的第三個(gè)研發(fā)中心，以“全力幫助東南發(fā)展，提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是安全性”。不久，三菱將派負(fù)責(zé)生產(chǎn)和質(zhì)量的高級(jí)管理人員專門負(fù)責(zé)東南和三菱兩個(gè)品牌的質(zhì)量，陸續(xù)還將派來經(jīng)營管理、銷售、采購等方面的顧問。

　　東南汽車負(fù)責(zé)銷售的副總經(jīng)理張明麟介紹，東南將比照三菱的規(guī)范進(jìn)行管理，比如現(xiàn)在東南有400多家專賣店，經(jīng)過考核，符合三菱管理標(biāo)準(zhǔn)的店才允許同時(shí)銷售三菱和東南品牌并掛兩個(gè)標(biāo)識(shí)，其他店可以持續(xù)改進(jìn)。

　　此次三菱入股是以收購原握有東南汽車50%股權(quán)的臺(tái)灣中華汽車的部分股權(quán)形式完成的。雖然股權(quán)減少了，但在簽約儀式上，中華汽車的總經(jīng)理黃文成依然很高興，他表示：“如果能把東南這個(gè)企業(yè)做大，雖然股權(quán)減少了，但我們卻會(huì)賺得更多�！憋@然，他也對(duì)東南將借三菱直接入股之機(jī)獲得全面提升充滿信心。

　　凌玉章認(rèn)為：“福建汽車產(chǎn)業(yè)的量、質(zhì)和檔次都會(huì)因此提高，會(huì)對(duì)銷售系統(tǒng)、相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生積極影響，這是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的提高�！彼�同時(shí)強(qiáng)調(diào)，東南的最終目的是借此合作，整合各方面優(yōu)勢，以具備強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力。

　　“時(shí)勢”造就東南新合資模式

　　在當(dāng)年一汽與奔馳卡車項(xiàng)目的談判中，奔馳始終堅(jiān)持合作的前提是一汽放棄“解放”這個(gè)民族品牌，最終談判破裂。而目前國內(nèi)重要的乘用車合資企業(yè)中，沒有一家企業(yè)的中方能在開始合作時(shí)就擁有民族品牌。可見，外方在合資中的“牛氣”和“小氣”，中方的“憋氣”。此次，是什么使福汽能在合資中保留下“東南”品牌呢？

　　眾所周知，處于困境中的三菱正在致力于全球復(fù)興，開拓中國市場是其復(fù)興的重點(diǎn)。益子修表示，三菱未來的產(chǎn)品研發(fā)會(huì)重點(diǎn)考慮中國消費(fèi)者的需求，并強(qiáng)調(diào)東南汽車是其全球戰(zhàn)略伙伴，可見其對(duì)中國市場及此次合作的重視程度。但是，相對(duì)于已經(jīng)在中國市場大展拳腳的其他日系企業(yè)，三菱在中國一直沒有一塊像樣的根據(jù)地，而目前車型生產(chǎn)能力相對(duì)較全，又與三菱技術(shù)有“血脈關(guān)系”的東南汽車，顯然是其拓展中國市場的最佳拍檔。東南內(nèi)部人士向記者透露：“在合作這件事上，是三菱‘追’東南�！币虼�，福汽就擁有較大的主動(dòng)權(quán)。

　　另一方面，目前無論是中國汽車工業(yè)的整體實(shí)力還是大環(huán)境都與前些年不可同日而語，企業(yè)合資既不能也不愿更不用以放棄民族品牌為代價(jià)，福汽能夠而且必須硬氣。可以說，是“時(shí)勢”決定了東南雙品牌并重的新合資模式。

　　但是，東南能否真正實(shí)現(xiàn)雙品牌共贏，尚要看其研發(fā)中心日后能否自強(qiáng)自立，否則合資后的東南只能成為跨國公司的又一個(gè)中國“據(jù)點(diǎn)”，保留下來的民族品牌也會(huì)名存實(shí)亡。但愿東南走的是一條真正的新合資之路。

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　　東南汽車

　　1995年11月，東南(福建)汽車工業(yè)有限公司正式成立，由臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)———裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司合資組建而成。其注冊資本13800萬美元，雙方各占股50%，總投資22690萬美元，是迄今為止經(jīng)國家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸合資汽車生產(chǎn)企業(yè)公司，現(xiàn)已建成二期雙班15萬輛的產(chǎn)能。公司占地面積為833034平方米，建筑面積為26460平方米�，F(xiàn)有得利卡、富利卡、菱帥轎車、菱紳MPV、菱利高端微客五大產(chǎn)品系列，是國內(nèi)少數(shù)同時(shí)擁有微客、輕客、轎車、MPV、SUV的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一。

　　三菱汽車

　　日本三菱汽車公司的歷史可追溯至1870年巖崎彌太郎成立的船運(yùn)公司。1917年三菱重工開始生產(chǎn)“三菱A型 ”這一日本汽車史上的乘用車先鋒。1970年，當(dāng)汽車制造部門從生產(chǎn)汽車、卡車和客車長達(dá)30年的三菱重工分離后，三菱汽車成為一家獨(dú)立的公司，生產(chǎn)轎車、卡車及客車。三菱汽車公司在日本國內(nèi)有10個(gè)生產(chǎn)基地、兩個(gè)轎車研究中心和一個(gè)載貨車、客車研究中心,在國外擁有25個(gè)生產(chǎn)基地。其產(chǎn)品銷往170多個(gè)國家，工廠遍布于30多個(gè)國家，銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布于150多個(gè)國家和地區(qū)，目前年產(chǎn)汽車兩百多萬輛。