從收購羅孚，到名爵汽車項目(即羅孚項目)奠基；從王浩良接替黃小平履新南汽掌門人，到躍進(jìn)并入南京依維柯傳言風(fēng)波，近一年來，南汽的新聞不少，但都隱而不發(fā)，大有“暗度陳倉”之勢。

　　3月30日是南京依維柯10周歲生日，盡管沒有新車發(fā)布，也無企業(yè)戰(zhàn)略公示，但慶�；顒訁s搞得十分隆重。意大利駐滬總領(lǐng)事、意大利菲亞特集團(tuán)總裁、意大利依維柯總裁、各級政府官員、全國經(jīng)銷商和大客戶代表等上千人參加了慶典活動。“南京依維柯這幾年發(fā)展得不錯，目前是南汽集團(tuán)效益最好的下屬企業(yè)，2005年取得了兩億元左右的利潤。”在雜亂的人群中，一位南維柯的高管人士對記者說，“效益好了，連菲亞特的總裁都來了，這是以前沒有過的”。

　　3天前的3月27日是南汽59歲生日。這一天，被業(yè)內(nèi)廣為關(guān)注的南汽羅孚汽車———名爵汽車項目在位于南京浦口的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)舉行了奠基儀式。但讓很多人不能理解的是，該儀式除了當(dāng)?shù)貛准颐襟w在場外，幾乎是在“秘密”狀態(tài)下舉行的。

　　熟悉南汽的一位人士告訴記者，南汽這個老國有企業(yè)一向做事謹(jǐn)慎，但凡只有結(jié)出碩果的才愿意拿出來說，像羅孚這樣的項目，還處于“播種”、“育苗”階段，因此不會大肆宣揚(yáng)。

　　這與時下多數(shù)汽車企業(yè)的做法不同，不愿意“造勢”，不知道這是南汽的優(yōu)點(diǎn)還是不足。不管怎么說，南維柯的業(yè)績是有目共睹的。南維柯總經(jīng)理張欣介紹說，截至目前，南維柯已經(jīng)為國內(nèi)市場奉獻(xiàn)了20多萬輛依維柯汽車，近年來穩(wěn)定保持著20%左右的年均增長幅度，成為輕型車行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)航者。目前南維柯已擁有都靈、歐霸、得意以及威尼斯四大產(chǎn)品品牌，產(chǎn)品線覆蓋客車、載貨車、越野車，以及各類改裝專用車等200余種車型。

　　南維柯的發(fā)展歷史其實已經(jīng)有20年，從1986～1996年，采取的是技術(shù)引進(jìn)的方式�；�于良好的發(fā)展勢頭，1996年3月，南汽和意大利依維柯汽車公司共同投資37億元成立了南京依維柯汽車有限公司。

　　10年來，承載著建立“現(xiàn)代化輕型汽車基地”的使命，南京依維柯取得了突出的市場業(yè)績。此次慶典活動，南汽集中宣揚(yáng)的一個主題是：“10年和諧發(fā)展，南維柯成為中外合資汽車企業(yè)跨文化成功合作的典范�！蹦掀�集團(tuán)董事長王浩良表示，南維柯不僅解決了合資企業(yè)貌合神離的通病，還為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也為南汽集團(tuán)的深化改革樹立了典范。

　　南維柯外方副董事長拉納說：“我們在華投資不是在生產(chǎn)一款車的概念，而是在建立一個工業(yè)化的輕型商用車的生產(chǎn)制造體系(從零部件到整車的概念)，這與單純的商業(yè)化的組裝生產(chǎn)是有區(qū)別的�！�

　　事實上，拉納所說的“輕型商用車的生產(chǎn)制造體系”正是南維柯下一階段發(fā)展計劃。張欣告訴記者，南維柯不僅要做大客車領(lǐng)域，還要做強(qiáng)卡車領(lǐng)域。有消息說，意大利依維柯公司有意對南維柯進(jìn)行增資擴(kuò)股，增資額度為8億元人民幣，按照中意雙方保持50∶50的合資比例，意方依維柯公司將出4億元現(xiàn)金，中方南汽集團(tuán)考慮將祿口卡車生產(chǎn)基地的輕卡部分劃出，折合成4億元的對等投入，相當(dāng)于將躍進(jìn)并入南京依維柯。

　　南汽未正面回應(yīng)這個消息，但張欣告訴記者，南維柯目前的工廠將搬遷到躍進(jìn)汽車原來的廠區(qū)。2003年6月，躍進(jìn)汽車集團(tuán)江寧科學(xué)園基地全面開工，首期總投資8億元。南汽的計劃是，全面拓展載貨汽車的生產(chǎn)，有望實現(xiàn)年銷售收入37億元。從目前看，這個愿望將由南維柯來實現(xiàn)了。

　　對于南維柯來說，10年只是一條新的起跑線；對于南汽來說，10年是一個新的起點(diǎn)。在南維柯?lián)�任總�?jīng)理職務(wù)，并將南維柯帶入佳境的張欣，在南維柯，甚至南汽的領(lǐng)導(dǎo)層，是一個“充滿活力的年輕人”。這個每天清晨聽著勁爆音樂、獨(dú)自開車上班的老總還是南汽羅孚項目的負(fù)責(zé)人。他對記者說：“南汽接下來的新聞很多，足夠記者朋友們寫�！�