未來5年,一汽集團和上汽集團將在自主品牌汽車方面展開激烈競爭，以爭奪中國“國民車”的地位。昨天，一汽集團宣布，到“十一五”期末，一汽的年銷售總量要達到200萬輛，其中自主品牌達100萬輛。而在此之前，上汽集團也公布了自主品牌發(fā)展規(guī)劃，到2010年，上汽的自主品牌汽車將達到60萬輛。

　　按照一汽集團的規(guī)劃，目前其具備自主品牌生產(chǎn)能力的基地共有3個，首先是解放卡車新基地、其次是轎車公司新基地，然后是重組后的夏利。夏利目前已經(jīng)成為我國經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)和研發(fā)重要基地，2005年夏利產(chǎn)銷突破20萬輛。

　　上汽的自主品牌發(fā)展還處于基地建設(shè)的過程中，根據(jù)有關(guān)信息，在上汽集團的生產(chǎn)基地中，江蘇儀征是比較成熟的轎車生產(chǎn)基地，但目前的年生產(chǎn)能力為3萬輛。而上海寶山、南匯的發(fā)動機生產(chǎn)基地目前還在建設(shè)中。

　　在自主品牌發(fā)展的各個細分市場上，一汽集團相當(dāng)高調(diào)，其計劃是成為3個市場的領(lǐng)頭羊。根據(jù)一汽的計劃，在中重型車市場上，一汽主打解放牌卡車，并要將這一產(chǎn)品打造成具備國際競爭力的世界名牌；在乘用車方面，“紅旗”等自主品牌系列的目標(biāo)是市場份額第一，其中經(jīng)濟型乘用車的目標(biāo)是全力打造“國民第一車”，中級乘用車形成自主規(guī)模優(yōu)勢，高級轎車占領(lǐng)自主最高端。

　　與一汽集團的“全面開花”不同，從目前上汽的自主品牌規(guī)劃來看，主打的是中高端的羅孚轎車、雙龍汽車等，大批收購兼并的轎車技術(shù)和品牌在上汽的自主品牌發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，上汽的自主研發(fā)集中在新能源轎車的開發(fā)和利用上，上汽在部分細分市場已經(jīng)形成了一定的優(yōu)勢。

　　在中高檔轎車領(lǐng)域，中國兩大汽車集團有可能首先展開市場爭奪。一汽集團昨天表示，目前國內(nèi)20萬元以上自主轎車產(chǎn)品尚為空白，這是一汽“十一五”發(fā)展的重點，2006年一汽將推出這一檔次的車型。而根據(jù)上汽的發(fā)展規(guī)劃，將于今年年底明年年初推出的基于“羅孚75”平臺的轎車將是一款20萬元以上的中高檔轎車。