據中國汽車工業(yè)協(xié)會新出爐的統(tǒng)計數據，在剛剛過去的2005年中，小排量車成為車市最大的贏家，在近400萬輛的乘用車銷量中，夏利拔了頭籌，奇瑞、吉利打進十強。

　　2005年，全國汽車產銷累計達570.77萬輛和575.82萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.40%。這是個讓中國汽車廠家還算滿意的數字。

　　但與以往不同的是，無論是從品牌銷量，還是企業(yè)排名上看，小排量的“大氣候”已經形成。最明顯的證據是：夏利以17.97萬輛的成績穩(wěn)居冠軍寶座；捷達、QQ、吉利、奇瑞也在銷量前10名的品牌榜上搶占一席之地，小排量車占據銷售排行前10名半壁江山的狀況從年頭持續(xù)到年底。

　　此外，在小排量車的沖擊下，占全國汽車市場份額80%以上的前十大廠家排名也重新洗牌：除了微車老大長安穩(wěn)居第四，“小車”界兩大名牌——奇瑞和吉利也昂首挺進；首次入圍的奇瑞去年共賣出18.9萬輛，118%的增幅讓人矚目；吉利則是國內十大汽車廠家中惟一的民營企業(yè)。

　　專家指出，在幾大汽車集團的表現不盡如人意的情況下，實際上是小排量車的迅猛增長帶動了去年車市的穩(wěn)步上升。隨著技術的提高和配置的升級，小排量正在逐漸脫離“低檔車”的標簽。而價格競爭力更成為最大的優(yōu)勢，統(tǒng)計顯示，去年全國轎車總銷量的43%集中在10萬元以下的轎車。

　　2006年，小排量車將迎來更強勁的利好東風。在政策杠桿的作用下，不僅現有的微車廠家表示增產計劃已上日程，更多的廠家也開始考慮切入這個市場，分一杯羹。