憑借“奔馳”這塊金字招牌，再加上國產(chǎn)初期供應(yīng)量較少——只有兩萬輛的產(chǎn)能，估計(jì)明年國產(chǎn)奔馳的生產(chǎn)計(jì)劃不會(huì)高于5000輛，又基本是全進(jìn)口組裝———相信國產(chǎn)奔馳會(huì)在市場(chǎng)上格外搶手，甚至供不應(yīng)求。

　　但并不代表國產(chǎn)奔馳的前途就是平坦大道了，因?yàn)檫@與價(jià)格無關(guān)。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國的豪華車市場(chǎng)容量約在10萬輛/年左右，并且其豪華特性決定了市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。這其中，一半左右靠進(jìn)口滿足，剩下的一半政府采購占據(jù)相當(dāng)份額。而在政府采購領(lǐng)域，奧迪又已分掉八成，奔馳想分一杯羹顯然沒那么容易。

　　按照北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司董事長(zhǎng)安慶衡的說法，E級(jí)轎車的目標(biāo)群體是那些“見證了中國改革開放取得巨大成功的專業(yè)人士和社會(huì)精英”看來，他也沒有托大地將該車型定位為政府公務(wù)用車，而是將目標(biāo)消費(fèi)群體定義為中國的私企業(yè)主。

　　可問題在于，中國的私企業(yè)主普遍講究排場(chǎng)和面子，他們更愿意購買一輛頂級(jí)的進(jìn)口S級(jí)奔馳，或是原裝的寶馬7系。

　　套用一句電影《大腕》里的經(jīng)典臺(tái)詞：“什么叫成功人士，你知道嗎？成功人士就是買什么東西都買最貴的，不買最好的�！�

　　所以說，對(duì)這批豪華車的目標(biāo)消費(fèi)群體而言，價(jià)格其實(shí)不重要，重要的是血統(tǒng)是否純正，座駕是否氣派，是不是同品牌當(dāng)中最好的�？梢�，他們對(duì)奔馳的認(rèn)知其實(shí)就是奔馳S級(jí)，對(duì)寶馬的認(rèn)知其實(shí)就是寶馬7系，作為一種特殊的身份象征和地位暗示，60多萬元的國產(chǎn)奔馳到底會(huì)有多少私企業(yè)主愿意認(rèn)同呢？

　　因此，國產(chǎn)奔馳應(yīng)該會(huì)搶占不少寶馬、奧迪的市場(chǎng)份額，但更多的應(yīng)該是侵蝕了奔馳自己的進(jìn)口E級(jí)車的市場(chǎng)份額。目前進(jìn)口奔馳的銷量主要集中在S級(jí)和E級(jí)轎車，其中S級(jí)轎車占60%左右，剩下的40%為E級(jí)轎車，其中大多又是E240�；蛟S正是出于這樣的擔(dān)心，北京奔馳已經(jīng)將原本預(yù)定國產(chǎn)的E240改為排量更大的E280，但即便如此，國產(chǎn)E280的潛在用戶，在很大程度上還是來自于原來會(huì)選購進(jìn)口E240的顧客。

　　更糟糕的是，隨著《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的實(shí)施(對(duì)KD國產(chǎn)進(jìn)行整車特征認(rèn)定的規(guī)定)，原本想打“擦邊球”的國產(chǎn)奔馳更是陷入兩難：如果按照規(guī)定要求進(jìn)行一系列本地化配套工作，那么區(qū)區(qū)兩萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，根本無法攤消因此而帶來的成本增加；但如果不進(jìn)行本地化配套，那么即便是在北京組裝的奔馳，也還是要被認(rèn)定為進(jìn)口車，要按照整車標(biāo)準(zhǔn)交納關(guān)稅。而按照2005年的稅率，進(jìn)口整車要繳納30%的關(guān)稅，再加上17%的增值稅、8%的消費(fèi)稅，綜合稅率超過60%，那么，走整車進(jìn)口和國產(chǎn)兩個(gè)渠道的成本區(qū)別并不大，又有什么國產(chǎn)的必要呢？

　　看來，想生產(chǎn)出既有豐厚利潤(rùn)又有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，對(duì)北京奔馳而言已經(jīng)是一個(gè)不可能完成的任務(wù)了。