就像一場大戲，最后出來的總是壓軸的一樣，在中國車市豪華車的這臺戲中，最后的大腕——奔馳終于現身了。上月有消息稱，第一輛國產奔馳E280將于11月份下線，12月份上市。
　　
　　三年之前，北汽與上汽、廣汽一起競爭，爭取到與戴克集團的合作。但是好事多磨，到了2004年才真正進入加速階段。
　　
　　2004年5月，戴姆勒·克萊斯勒公司確定北京吉普將正式生產奔馳轎車。2004年12月6日，北京奔馳——戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司的新工廠在北京經濟技術開發(fā)區(qū)奠基。今年6月18日，北京奔馳項目獲得商務部的批準，8月8月完成工商注冊。

圖為奔馳E280

　　僅僅用了一年的時間，北京奔馳項目完成全部的國家審批手續(xù)，順利拿到最終的“準生證”。
　　
　　作為豪華車的第一品牌，2004年，奔馳品牌在中國市場銷量達到11500輛，增長了5%。而寶馬去年在中國內地市場的降幅高達15.3%，銷量僅為15829輛，其中國產寶馬僅銷售了8661輛。而且就車型而言，與寶馬在3、5、7、X、Z各個系列全面開花不同，奔馳主要集中在轎車上，其中S級轎車占到60%左右，剩下的40% E240占了大半。E280國產后不僅沒有影響原來選擇S級的客戶，更可以因為國產后銷低的價格挽留原來打算購買進口E240的顧客，同時更把競爭的觸手伸到了原來為寶馬530 i和奧迪A63.0所把持的區(qū)間，可以說國產后它的市場空間大大的增加了。

圖為寶馬530

　　新車下線，人們最關注的就是價格。在國外網站上查詢到E280的價格在3.1－3.5萬英磅之間，約合人民幣46.5－52.5萬元。而在國內，最為直接的競爭對手是寶馬530 i和奧迪3.0，目前寶馬5 30的價格在59萬元－61.8萬元之間，而奧迪A6L今年推出的高定價，也使奔馳不可能放下身價。因為在國際上，奔馳的價格比寶馬略高，比奧迪高得更多。因而有關人士分析，最可能的價格在65萬元左右。
　　
　　但是考慮到戴克集團今年上半年所處的逆境，第二季度剛剛扭轉了銷量下滑、利潤減少的頹勢，以及寶馬在國產后由于價格定位不適當所面臨的銷售困境，也許奔馳在定價策略上會更加務實、更加慎重一點。

圖為奧迪A6L

　　而從整個戴克集團來說，它們的觸角也許伸得更遠。近日，美國克萊斯勒汽車集團新總裁兼CEO萊索達在北京宣布，克萊斯勒300 C轎車將于明年底在北京戴姆勒－奔馳汽車有限公司投產。
　　
　　鑒于這款轎車在北美市場是與凱迪拉克和寶馬五系同級別的競爭對手，我們可以預計，在比E280低一級的市場上，戴克也布署了防守的“重兵”。