新年伊始，英國路透社和《金融時報》相繼發(fā)布了一條消息：英國的MGRover(羅孚)將同新的華晨中國汽車控股有限公司領導，也就是遼寧省委派的國有控股公司商談全面合作問題。原因是華晨總裁蘇強日前對中國記者表示：“不要羅孚項目了�！睋�(jù)路透社的消息，MG羅孚正準備來中國，與遼寧省財政部門和華晨談判。英國羅孚公司首席執(zhí)行官凱文·豪稱：
　　“我們將在未來幾周內(nèi)和我們合作伙伴的新主人在更多細節(jié)上達成一致。”

　　而在羅孚項目戲劇性變化的背后，我們看到的是一個正在步入后仰融時代的新華晨。

　　華晨幫羅孚等于幫寶馬前提是不能害自己

　　沈陽的華晨金杯在采訪中稱尚不了解英方的這個舉動。而在羅孚這邊，目前只能找到一家羅孚(即陸虎)越野車新年剛剛在北京開辦的辦事處，但他們表示那個生產(chǎn)轎車的MG羅孚和自己一點兒關系都沒有。設在馬來西亞的蘭德·羅孚亞太總部則解釋稱“羅孚公司原有品牌分成了三部分：蘭德·羅孚是越野車品牌；MG羅孚是轎車品牌；而MINI則是寶馬公司旗下的跑車系列。”

　　記者隨即找到了曾經(jīng)多年奔走于中英兩國汽車界的專家李寧生先生�！傲_孚品牌的轎車產(chǎn)品并不過硬。”李先生說。據(jù)他介紹，寶馬接盤羅孚以后，自己只留下MINI，把經(jīng)營有問題的蘭德·羅孚賣給了福特，最糟糕的是MG羅孚，英國貿(mào)工部起初想把這部分也賣出去，但國際資本并不感興趣，之后由于涉及到十幾萬產(chǎn)業(yè)工人的生計，貿(mào)工部改變了主意，決定找一個國內(nèi)買家�！皼]有幾個人能說清羅孚轎車部前面的兩個字母———MG的具體含義，反正這家對羅孚轎車給予新冠名的英國企業(yè)真的沒有多少實力，最后達成的商務條件是寶馬每年向羅孚支付一筆輸血費，MG羅孚終于堅持到了現(xiàn)在�！崩顚幧�的口氣讓人對那個曾經(jīng)熱鬧過一陣子的華晨-羅孚項目產(chǎn)生了更多的懷疑。

　　事實上，當華晨新掌門人蘇強去年年底出現(xiàn)在北京國際會議中心時，仰融時代留下的許多品牌項目似乎一下子就蒸發(fā)掉了。蘇強說“全國一盤棋的大戰(zhàn)略暫緩。停止寧波項目、三江雷諾項目和羅孚出租車項目�！碧K強給出的解釋是，盡管今年已達到海獅輕型客車65萬輛，中華轎車8000輛的良好市場業(yè)績，但還是有60%的產(chǎn)能在放空。這些產(chǎn)能發(fā)揮作用前，不可能再搞其他。但對于與寶馬項目有千絲萬縷聯(lián)系的羅孚項目來說，蘇強似乎有一些話沒有說出來。

　　為什么羅孚一定要找華晨？在華晨正式對外表明改變主意之后，它又為什么急著去找遼寧省呢？MG羅孚的CEO凱文·豪對英國《金融時報》表示，“我們曾經(jīng)堅信，那個已經(jīng)被否定而不存在的合作方案(華晨-羅孚出租車)是最好的，而現(xiàn)在我們又發(fā)現(xiàn)了一個比它還好的方案，對于前者我們就不會再感到惋惜了。”這種表態(tài)意味著什么，又有什么曾經(jīng)讓羅孚覺得“出租車”是最好的方案？

　　比較正常的推理是，華晨渴望寶馬項目，羅孚也想借此搭寶馬的橋和華晨談，畢竟中國汽車的大市場剛剛展現(xiàn)在世人面前，自己轉(zhuǎn)讓一部分技術也可以產(chǎn)生不錯的收益。另一方面，寶馬也想改變單純地，甚至是白白地向羅孚輸血的關系，通過它向華晨的介紹，讓羅孚也分到一杯羹，不僅能向英國方面交待，自己也能減輕這個包袱。而且華晨礙于寶馬的面子，也會接受這樣的安排。“仰融時代的2001年，他們談得最好，并且達成了一項全面的合作方案，包括把出租車變成高檔轎車。操作這樣一個從產(chǎn)品開發(fā)到資本運作的全面計劃，顯然羅孚的期望值更高�！崩顚幧�說。根據(jù)當時的合作備忘錄，羅孚轎車25系、45系列將在中國寧波制造，新小型轎車的共同開發(fā)、發(fā)動機的供應和聯(lián)合制造則隨后進行。其中，寧波項目總投資要18億美元，其中50萬臺發(fā)動機項目10億美元；羅孚整車項目8億美元。但是，正像蘇強解釋的那樣，多品牌戰(zhàn)略走到頭兒了，像羅孚這樣不切實際的副產(chǎn)品應該被果斷地停下來。失望的英國人想到去找遼寧省，于是就有了英國人“找到更好方案”的話。

　　蘇強只想作華晨單一品牌羅孚不甘心放走“熟鴨”

　　無論外界怎樣評價華晨，它埋頭苦干得來的成績不可否認，國外媒體每提到華晨中華時，總喜歡用“中國最大的輕型乘用車生產(chǎn)商”這樣的稱號。2002年，華晨金杯共生產(chǎn)汽車7.3萬輛，其中中華轎車上市四個月就銷售了8000輛。

　　但是華晨的問題和成績同樣明顯，并且終于到了遼寧省政府要出面收回“華晨中國汽車”控股權(quán)的地步。2002年12月18日，香港上市的華晨(CBA)正式發(fā)布了一個公告：遼寧省一家國有獨資公司(“華晨汽車集團控股有限公司”)以每股0.1港元的價格買下了中國金融教育發(fā)展基金會持有的CBA股權(quán)，股本總數(shù)為14.46億股，占總股本的39.45%。股權(quán)在2002年12月20日已過戶給這家公司，這也就意味著這家公司已成為華晨最大的股東。同時，遼寧省的這家國有公司承諾拿出其中的9.45%作為期權(quán)，轉(zhuǎn)給管理層的四個人(吳小安、蘇強、何濤、洪星)，認購有限期為3年。這樣一來，在華晨的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，遼寧省這家國有公司成為第一大股東，擁有30%的股權(quán)，管理層擁有13%左右的股權(quán)(以前持有3.7%)，剩下的全部是公眾股。

　　經(jīng)歷大變革的華晨，首先做的就是反思。據(jù)了解，新董事會對未來華晨的發(fā)展達成了幾個共識：第一個共識，就是華晨不再搞多元化，集中所有資源來做汽車；二是明確企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，停掉包括羅孚在內(nèi)的一批項目，集中全力把沈陽的汽車項目做好，2003年形成金杯海獅12萬輛、中華22萬輛的產(chǎn)能，在這些產(chǎn)能沒有充分發(fā)揮出來之前，不搞其他的項目；三就把汽車作為產(chǎn)業(yè)目的，金融只是一種輔助手段。華晨金杯一位不愿透露姓名的干部說：“羅孚的車不行，技術不夠先進，中國市場上很少見，根本沒有多少銷路。當然要停掉�！�

　　中方股權(quán)和態(tài)度上的變化既讓羅孚失落，又讓羅孚找到了新的希望，既然搭橋方———寶馬默認了華晨對羅孚的放棄，它自己就要挺身而出，不能放走煮熟的鴨子。除了自己去找遼寧省，羅孚也會借用英國政府部門的公關力量。

　　每年英國貿(mào)工部都會組織一批汽車廠商來中國尋找商機。而據(jù)曾任中英汽車合作小組聯(lián)絡人的李寧生介紹，“羅孚的事一黃，英商立刻冷了。去年下半年，在英國零部件代表團來華后，一直沖鋒在前的羅孚配套廠商沒有再露面�！倍�今，他們要通過遼寧省來重談合作，政府公關自然要運用起來。國家經(jīng)貿(mào)委的一位處長也說：“比起日本和韓國，他們(英國人)來的更頻繁，而且人家比較重視。每次都是政府牽頭，大家談得很廣泛�！�

　　一方面，英國方面在找尋對策，另一方面，對于華晨而言，接盤羅孚等于接了一個大包袱，而且以華晨現(xiàn)在的實力也接不下這個計劃。不過，好在寶馬已經(jīng)把在華生產(chǎn)當作了最大的目標，對于羅孚的事似乎并不太過計較。蘇強也說：“遼寧省的這家國有公司已經(jīng)承諾，華晨原有團隊不變、待遇不變、機制不變。如果我們行使了這個認股權(quán)的話，我們四個人既是公司的職業(yè)管理人，也是公司的股東�！睆倪@一層面來看，如果羅孚真的找到遼寧省，蘇強四人倒也不懼。

　　根據(jù)記者從香港聯(lián)交所查到的信息，這四個人已經(jīng)在去年12月23日進行了股票期權(quán)認購，北京證券研發(fā)中心專家分析稱，其中吳小安分別以每股0.95港元和1.896港元認購了9500多萬股，其余三人均為每人8600多萬股，當這些股票期權(quán)行使時，吳小安就將成為四個人中最大的股東。羅孚項目會不會有變，他的發(fā)言權(quán)會更重要。不過，吳小安一直被認為作事比蘇強還要低調(diào)和穩(wěn)健。

　　當然，一句“放棄”不能真正解決問題，“未來幾周”華晨和羅孚雙方又將見面攤牌。屆時，誰能堅持到最后，誰能順利地走上自己找到的最佳出路，將自見分曉。