盡管首款轎車尚待國家發(fā)改委“準生”，但誓破合資企業(yè)圍困的力帆汽車已在謀劃拓展大計。上周五，在南京參加全國工商聯(lián)九屆六次常委會議的重慶力帆控股有限公司董事長尹明善透露：如一切順利，年內將在寧開建整車生產基地。

　　尹明善在接受早報記者專訪時說，南京江寧區(qū)有關人員已赴重慶考察，力帆也多次來寧，與南京有關部門洽談，“如果談判成功，力帆將與南京的汽車企業(yè)合資運作生產基地；如果不成功，力帆將獨資建設�！睋�(jù)悉，如一切順利，整車基地最快將于年內開工，但尹未透露是否生產轎車以及具體的投資規(guī)模等。

　　“南京地處長三角腹地，在此建基地，既可向內陸輻射，也可向沿海拓延；同時，南京汽車工業(yè)基礎不錯，南汽、長安福特等一批企業(yè)形成集聚效應，在零配件采購、人才等方面具有優(yōu)勢；而且物流成本低，通過水路運輸一、兩百公里就可到達上�！�——這些都是我們考慮在此建廠的因素”，尹表示，力帆控股還在考慮在寧建立華東總部，統(tǒng)籌轎車、摩托車等的銷售、零部件采購乃至研發(fā)。

　　據(jù)悉，力帆的首款轎車———1.6升、三廂四門緊湊型的“力帆520”今年3月亮相重慶車展后，其正式上市日期一直未有定論，讓業(yè)界對力帆的汽車業(yè)之路是否平坦產生懷疑。尹明善對此表示，力帆轎車項目生產目錄的正式批文雖然還未下發(fā)，但由于已得到國家發(fā)改委正式受理，“準生證”獲取已成定局，“最遲不會超過8月�！彼�告訴記者，“力帆520”定位在“中”字：中等品牌、中等技術含量、中等價格、服務于中等收入水平者，定價將在9萬元左右。

　　尹亦極力撇清媒體對他的“汽車第二狂人”之說。在他看來，中國汽車工業(yè)發(fā)展有3條道路，一是合資造轎車———沒有技術、品牌積累，時至今日，中國汽車的對外依存度仍在80%以上；二是以吉利為代表的走全部國產化、做自主知識產權的“零起點之路”，但“道路曲折”；三是“開門造車、為我所控”的力帆模式，在全球采購下迅速組織資源，將緊缺人才、技術買進來，專利權歸企業(yè)。按尹的看法，在年產轎車2萬輛即可盈利的背景下，今年力帆轎車年產2.5萬輛肯定賺錢，況且，“賣28元/公斤的摩托車也可賺錢，賣100元/公斤的汽車怎么不賺錢？”

　　今年3月，幾乎在奧克斯宣布撤出汽車業(yè)的同時，力帆公布其造車計劃：位于重慶渝北區(qū)的轎車基地一期投入9億元，三期共投資24億元，今年力爭生產2.5萬輛。按照尹明善的方略，在汽車業(yè)務里，出口量將占1/3，從而完成從摩托車出口“單臂作戰(zhàn)”向汽車、摩托車出口“雙兵作戰(zhàn)”的戰(zhàn)略調整。在參加工商聯(lián)常委會的分組討論時，尹明善表示，已做好耗巨資，在10年、20年內創(chuàng)“力帆”轎車品牌的準備。

　　相關文章：心憂“準生證” 重慶力帆缺席上海車展有隱情