有時(shí)候，傳言會(huì)演變成事實(shí)。

　　2005年3月25日，一汽集團(tuán)貿(mào)易公司駐西南片區(qū)的一位高層人士向本報(bào)記者證實(shí)，“大眾即將在成都設(shè)立其在中國(guó)的第三個(gè)工廠。”今年全國(guó)兩會(huì)期間，這個(gè)項(xiàng)目已得到國(guó)資委的批準(zhǔn)。

　　大眾成都工廠設(shè)立后，德國(guó)大眾在中國(guó)將形成由長(zhǎng)江入海口的上海、北中國(guó)的長(zhǎng)春、西南腹地成都組成的犄角之勢(shì)。

　　“德國(guó)大眾期待以此抵抗日系汽車(chē)咄咄逼人的攻勢(shì)，穩(wěn)固其在中國(guó)的銷(xiāo)售霸主地位�！币晃粡氖缕�車(chē)業(yè)多年的人士稱(chēng)。

　　大眾中國(guó)第三基地

　　早在2003年，坊間就有傳言——德國(guó)大眾要在中國(guó)建立第三基地，以緩解其在華日益擴(kuò)大的產(chǎn)能。

　　來(lái)自成都的消息，近日在成都市一次小型會(huì)議上，有關(guān)人士通報(bào)稱(chēng)，大眾在成都設(shè)廠一事初步定局。

　　該項(xiàng)目將由德國(guó)大眾和一汽合資建造，具體選址在成都市龍泉驛。目前大眾已在當(dāng)?shù)卣鞯?800畝，項(xiàng)目將在2007年5月份投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)10萬(wàn)輛乘用車(chē)。

　　目前，大眾已經(jīng)辦好了土地施工許可證等手續(xù)，而成都市還在這個(gè)項(xiàng)目的周邊預(yù)留了1000畝，作為大眾乘用車(chē)配套商的廠地。

　　另?yè)?jù)重慶市政府有關(guān)人士透露，在即將舉行的中國(guó)重慶國(guó)際車(chē)展上，德國(guó)大眾全球采購(gòu)總監(jiān)將親自赴渝打前戰(zhàn)，為大眾在成都設(shè)廠尋找配套企業(yè)。

　　德國(guó)大眾聯(lián)合一汽在成都建立第三個(gè)大眾基地，主要是考慮，大眾在中國(guó)只有長(zhǎng)春和上海兩個(gè)合資公司，這兩個(gè)合資公司向中國(guó)內(nèi)地運(yùn)輸產(chǎn)品，運(yùn)輸成本相對(duì)一直較高。大眾希望通過(guò)在成都設(shè)廠，挺進(jìn)中國(guó)腹地，縮短向內(nèi)地運(yùn)輸產(chǎn)品的距離，從而完善自己在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局。

　　對(duì)于大眾入川一事，一汽集團(tuán)方面對(duì)此諱莫如深。在采訪(fǎng)中，一汽集團(tuán)宣傳部長(zhǎng)王兵答復(fù)記者稱(chēng)，“一個(gè)企業(yè)有很多種想法，但在沒(méi)有具體實(shí)施之前，都不能算數(shù)�！�

　　借用南京福特模式

　　按規(guī)定，外資企業(yè)在中國(guó)不能有兩個(gè)以上的整車(chē)合資企業(yè)。一汽集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“德國(guó)大眾成都項(xiàng)目，將以一汽大眾成都分廠的形式出現(xiàn)�！�

　　目前在一汽大眾，一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾的股比是6：4，而在一汽大眾成都分廠里，一汽集團(tuán)的持股比例可能會(huì)更高。雙方希望通過(guò)這種方式，巧妙地回避新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》的禁區(qū)。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，大眾在成都設(shè)廠，實(shí)際上與長(zhǎng)安福特南京設(shè)廠有著異曲同工之妙。

　　目前，一汽在成都有三家企業(yè)，一家是一汽解放青島汽車(chē)廠成都分廠，主導(dǎo)產(chǎn)品是解放牌中、重型柴油載貨汽車(chē)及其各種專(zhuān)用車(chē)和改裝車(chē)系列產(chǎn)品；另一家是2002年10月21日，一汽集團(tuán)重組過(guò)來(lái)的四川豐田汽車(chē)有限公司，（由一汽集團(tuán)與成都工業(yè)投資經(jīng)營(yíng)公司、四川旅行車(chē)制造廠組建的成都一汽汽車(chē)有限公司），生產(chǎn)華西客車(chē)和四川豐田的柯斯達(dá)客車(chē)以及霸道越野車(chē)；還有一家是一汽四川專(zhuān)用汽車(chē)廠，這是一家汽車(chē)改裝廠。

　　一汽大眾在成都設(shè)廠后，一汽在成都將生產(chǎn)卡車(chē)、客車(chē)和轎車(chē)，產(chǎn)品鏈將非常完善。與此同時(shí)，一汽在全國(guó)的布點(diǎn)也將變得更為合理：一汽集團(tuán)長(zhǎng)春總部生產(chǎn)中高檔的卡車(chē)和中高檔的乘用車(chē)；在天津與天津汽車(chē)廠合作，主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)；在成都生產(chǎn)卡車(chē)、客車(chē)和轎車(chē)；在海南有海南馬自達(dá)，生產(chǎn)中檔轎車(chē)；在柳州有一汽柳州特種車(chē)輛廠，生產(chǎn)特種車(chē)輛；在山東、江蘇、上海也都有一汽的企業(yè)。這樣，從南到北，從東到西，一汽在中國(guó)的布局變得相當(dāng)完美。

　　真正讓大眾和一汽下定決心要在成都設(shè)廠，是在2003年的年初。2003年2月，一汽集團(tuán)在成都召開(kāi)2003年?duì)I銷(xiāo)工作會(huì)。據(jù)了解，一汽集團(tuán)中高層幾乎全部出馬，包機(jī)從長(zhǎng)春前往成都。

　　一汽集團(tuán)此舉，目的明確。

　　在一汽召開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)工作會(huì)期間，竺延風(fēng)及一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)成都的投資環(huán)境進(jìn)行了考察，四川省領(lǐng)導(dǎo)在成都會(huì)見(jiàn)了竺延風(fēng)。

　　四川省委書(shū)記張學(xué)忠表示，四川省委、省政府將全力支持一汽在川發(fā)展越野車(chē)、重型卡車(chē)等系列車(chē)，希望雙方共同努力打造一個(gè)成功合作的范例。竺延風(fēng)認(rèn)為，此行一汽集團(tuán)上上下下都對(duì)四川經(jīng)濟(jì)有了更深的了解，對(duì)成都人的消費(fèi)觀念有了更深的認(rèn)識(shí)。

　　據(jù)知情人士稱(chēng)，在此次會(huì)談中，雙方也就一汽大眾在成都設(shè)分廠的事情進(jìn)行了洽談，并初步達(dá)成意向。

　　但是意向變成現(xiàn)實(shí)，一拖就是兩年多。一汽大眾猶豫不決的原因在于，當(dāng)時(shí)一汽大眾在長(zhǎng)春本部的產(chǎn)能還沒(méi)有飽和，無(wú)暇他顧。

　　大眾入川的用意

　　曾在中國(guó)市場(chǎng)占有半壁江山地位的德國(guó)大眾，正越來(lái)越感覺(jué)到來(lái)自日系車(chē)商咄咄逼人的攻勢(shì)�！耙舱�是因?yàn)檫@種壓力，讓其下定決心要在成都設(shè)廠�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此分析稱(chēng)。

　　德國(guó)大眾在中國(guó)車(chē)型眾多，而且奧迪、帕薩特、POLO、捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫等系列車(chē)型在中國(guó)一直都表現(xiàn)不俗。2003年，大眾在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售70萬(wàn)輛。

　　然而從2004年開(kāi)始，大眾在中國(guó)的銷(xiāo)售開(kāi)始呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，全年一汽大眾和上海大眾共完成銷(xiāo)售65.5萬(wàn)輛，比2003年下降了6％。雖然在中國(guó)市場(chǎng)上，上海大眾和一汽大眾依然穩(wěn)居轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前列，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已大幅縮小。

　　進(jìn)入2005年，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，大眾在中國(guó)的形勢(shì)更加不容樂(lè)觀。今年1月份，一汽大眾、上海大眾相加的單月銷(xiāo)售量?jī)H達(dá)到1.5萬(wàn)輛，分別比去年同期下降了49％和74％；今年前兩個(gè)月，銷(xiāo)售比去年少賣(mài)了33000輛。

　　一汽大眾汽車(chē)制造公司公關(guān)部李丹稱(chēng)，目前，大眾車(chē)在中國(guó)面臨著一個(gè)降成本的問(wèn)題，只有在保證品質(zhì)的前提下，把成本降下來(lái)，才可能與日系車(chē)玩得起價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)而將丟掉的市場(chǎng)奪回來(lái)。

　　而一位分析人士稱(chēng)，目前大眾在中國(guó)只有兩個(gè)廠，一汽大眾與上海大眾，一個(gè)在中國(guó)的最東部，一個(gè)在中國(guó)的最北部，如果將其產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)阶钗鞑亢妥钅喜�，其運(yùn)輸成本無(wú)疑較高。而且在中國(guó)的腹地成都設(shè)立整車(chē)廠，對(duì)于大眾縮短運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸成本無(wú)疑大有裨益。

　　重慶有著成熟的配套體系，可以為大眾成都分廠配套；西南的人工成本相對(duì)較低，這些都對(duì)其降低生產(chǎn)成本大有好處。成本如果降下來(lái)后，大眾就能與日系車(chē)抗衡，穩(wěn)固其在中國(guó)市場(chǎng)老大的地位。

　　對(duì)于一汽大眾成都分廠生產(chǎn)的產(chǎn)品和品牌，業(yè)內(nèi)目前有諸多猜測(cè)。日前舉行的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事副總裁、大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)魏智博稱(chēng)，今后大眾集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪、西亞特、斯柯達(dá)、大眾汽車(chē)商用車(chē)八大品牌均可能在華生產(chǎn)。這是大眾解決兩個(gè)合資公司后續(xù)車(chē)型不足、品牌延伸過(guò)度的問(wèn)題。這意味著，一汽大眾成都分廠的選擇還是比較多的。

　　一位對(duì)一汽有著比較深入了解的人士稱(chēng)，不管在成都生產(chǎn)什么樣的品牌，一汽都會(huì)把王牌產(chǎn)品放在其長(zhǎng)春總部生產(chǎn)。