從大眾汽車聯(lián)盟鈴木汽車，再到雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟結(jié)新盟，“雷諾日產(chǎn)”模式已經(jīng)得到公開認(rèn)可，其合作的重心是成本控制。

     全球金融危機(jī)陰影還未完全褪去，全球汽車巨頭已悄然發(fā)動全球格局的大洗牌。

　　4月7日，戴姆勒集團(tuán)正式宣布與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟結(jié)盟，今后將在一系列實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目上進(jìn)行廣泛戰(zhàn)略合作，兩個集團(tuán)將進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)共享以求快速實(shí)現(xiàn)合作利益最大化。

　　根據(jù)合作架構(gòu)：雙方的合作內(nèi)容為股權(quán)互換、動力總成共享、核心技術(shù)共享和技術(shù)共同研發(fā)，雷諾日產(chǎn)將持有戴姆勒集團(tuán)3.1%的股權(quán)，戴姆勒集團(tuán)將分別持有雷諾公司和日產(chǎn)公司3.1%的股權(quán)。

　　截至簽約前一日，雷諾公司，日產(chǎn)公司和戴姆勒集團(tuán)的市值分別為105億歐元、297億歐元、377億歐元，新聯(lián)盟總市值為779億歐元，成為全球最大的汽車聯(lián)盟利益體。

　　截至記者發(fā)稿時，三家公司在中國的分支機(jī)構(gòu)均未對此表態(tài)。

　　聯(lián)盟核心：成本殺手

　　汽車專家賈新光對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“聯(lián)盟化比集團(tuán)化更厲害的不是簡單的股權(quán)置換，而是規(guī)模化，規(guī)�；�的實(shí)質(zhì)是更低成本。”

　　根據(jù)戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作框架看，其核心是采購平臺共享和技術(shù)互換以及在技術(shù)研發(fā)的聯(lián)合投入，增加雙方零部件系統(tǒng)和研發(fā)系統(tǒng)的互動。

　　雙方在動力領(lǐng)域的合作將集中在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)高燃油經(jīng)濟(jì)型的柴油和汽油發(fā)動機(jī)上，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將為奔馳公司提供3缸和4缸汽油和柴油發(fā)動機(jī)，戴姆勒集團(tuán)將從其現(xiàn)有的產(chǎn)品線中為英菲尼迪品牌提供汽油和柴油發(fā)動機(jī)，包括4缸，6缸和8缸的汽油和柴油發(fā)動機(jī)。

　　雙方在輕型商用車領(lǐng)域生產(chǎn)方面達(dá)成共識。梅賽德斯－奔馳輕型客車公司將擴(kuò)展其產(chǎn)品線，并在2012年后向市場提供全新的入門級商業(yè)用途車型。此車型的核心技術(shù)將由雷諾公司提供并由位于法國MAUBEUGE的雷諾工廠生產(chǎn)。

　　戴姆勒方面表示，各方都將在此次戰(zhàn)略合作協(xié)議達(dá)成后，完成首要合作項(xiàng)目，尋求新的合作契機(jī)。這些合作的契機(jī)包括：研究共享車型的可行性、英菲尼迪和梅賽德斯－奔馳車型間的零件共享以及日產(chǎn)、英菲尼迪和戴姆勒在美日中區(qū)域市場的合作。除此之外，雷諾、日產(chǎn)和戴姆勒三方間還可能共同致力于電動汽車和電池技術(shù)的開發(fā)。

　　對于是否會出現(xiàn)產(chǎn)品同質(zhì)化，賈新光認(rèn)為，“每個品牌都有其獨(dú)特個性和代表意義，市場消費(fèi)群體仍有差異化，擔(dān)心同質(zhì)化有點(diǎn)多余。”

　　全球最大：戈恩的野心

　　在賈新光看來，戴姆勒剛與克萊斯勒分手不久便與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟結(jié)盟，和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩有很大關(guān)聯(lián)。

　　業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)初卡洛斯·戈恩積極推動日產(chǎn)和雷諾結(jié)盟的野心就是做全球汽車行業(yè)老大，在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟后，他還在不斷尋找新的聯(lián)盟對象，與克萊斯勒分手之后的戴姆勒，進(jìn)入了他的視野。

　　自2008年與克萊斯勒分手后，戴姆勒的日子并不好過，戴姆勒集團(tuán)董事會主席總裁迪特·蔡澈博士如坐針氈。賈新光認(rèn)為，戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟結(jié)盟的原因也很簡單。戴姆勒的整體產(chǎn)品高端，規(guī)模小，這導(dǎo)致研發(fā)成本和生產(chǎn)成本較高，而在高端品牌方面，奔馳在全球的競爭不如寶馬，戴姆勒亟須新的突破。

　　雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的成本控制模式?jīng)Q定其不斷去擴(kuò)大生產(chǎn)模式，在高端發(fā)動機(jī)技術(shù)的短板可以通過與奔馳的合作來解決，結(jié)盟戴姆勒也滿足了卡洛斯·戈恩要做世界NO.1的野心。

　　歐盟一位分析師稱，合作在未來5年內(nèi)為雷諾、日產(chǎn)節(jié)省至少20億歐元，總共節(jié)約成本不少于30億歐元。

　　相比過去十年內(nèi)全球汽車范圍的并購案例，賈新光說，“兼并收購?fù)顿Y大，成本高，收購方承擔(dān)最大風(fēng)險，雷諾日產(chǎn)模式則倡導(dǎo)共贏，風(fēng)險共擔(dān)。”（文章出處：每日經(jīng)濟(jì)新聞）