據(jù)海外媒體3月21日報(bào)道 寶馬總裁羅伯特-雷瑟夫表示公司目前正在研發(fā)新型汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括公司此前的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在未來一年內(nèi)將生產(chǎn)150萬新型發(fā)動(dòng)機(jī)，用于其籌備中的前輪驅(qū)動(dòng)新車構(gòu)架。

　　提及150萬這個(gè)數(shù)字，雷瑟夫表示，“如此規(guī)模在寶馬從未有過。”

　　雷瑟夫進(jìn)一步介紹，新的三缸、四缸和劉剛發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于寶馬籌劃設(shè)計(jì)中的前輪驅(qū)動(dòng)車型，當(dāng)然也會(huì)有一部分用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛。

　　雷瑟夫并未明確表示寶馬何時(shí)才能完成這150萬發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)目標(biāo)，然而眾所周知的是這家全球最大的豪華車制造商已經(jīng)確立到2020年每年銷售200萬寶馬、迷你、勞斯拉斯汽車的目標(biāo)。2009年，寶馬集團(tuán)銷售了這三個(gè)品牌的汽車共計(jì)1,286,310輛，其中緊湊型約占40萬輛。

　　就在本周早些時(shí)候，寶馬就宣布將開始研發(fā)新的前輪驅(qū)動(dòng)汽車構(gòu)架。雷瑟夫表示2014-2015，每年將有70-100萬汽車基于新平臺(tái)生產(chǎn)。

　　第一款基于此平臺(tái)生產(chǎn)的車型將是第三代迷你掀背，定于2014年推出。第二款將是一款寶馬品牌入門級(jí)1系，將維持后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

　　目前所有的寶馬品牌車型都是后輪驅(qū)動(dòng)，而所有迷你的衍生變種車型都是前輪驅(qū)動(dòng)。

　　雷瑟夫表示寶馬品牌將推出不止一款前輪驅(qū)動(dòng)，但拒絕透露更多詳細(xì)信息，因?yàn)?ldquo;馬丁-溫特科恩已經(jīng)知道得十分清楚了”。

　　寶馬研發(fā)部的負(fù)責(zé)人克勞斯-德爾格此前就曾經(jīng)表示公司正在醞釀中的汽車新構(gòu)將隨著2014年第三代迷你掀背車的上市而揭曉，它使得寶馬可以打造長度為3800mm -4300mm 的汽車。相比之下，大眾的POLO、�？怂�、高爾夫、甲殼蟲以及希羅科的尺寸大致相同。消息人士稱新構(gòu)造最多可能被應(yīng)用到20款寶馬和迷你變種車型中去。

　　據(jù)悉，新的前輪驅(qū)動(dòng)車型將略低于寶馬1系后輪驅(qū)動(dòng)入門級(jí)豪華車。

　　寶馬表示要適應(yīng)燃料經(jīng)濟(jì)性更高的小型車不斷增長的需求，同時(shí)還要達(dá)到歐洲2012年將出臺(tái)的更高的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　雷瑟夫本周早些時(shí)候曾表示，“我們預(yù)計(jì)截至到2020，小型豪華車細(xì)分市場都將保持4-6%的增長率。”并表示到2020年公司將使汽車排量在2008年每公里156克的基礎(chǔ)上削減25%。

　　打造汽車新構(gòu)造的決定也可以說是時(shí)代的標(biāo)志。汽車制造商們承擔(dān)著與旗下各品牌及合作者分?jǐn)偼顿Y，節(jié)約成本的壓力。比如，寶馬的對手戴姆勒就正在與雷諾公司磋商小型車合作事宜，以求節(jié)約成本、整合技術(shù)同時(shí)擴(kuò)大規(guī)模。雷瑟夫表示這是解決目前寶馬存在的問題最好的辦法。

　　“我們要問這樣一個(gè)問題，我們怎樣做才能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)，一旦我們打造了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，我們就能向別的車企看齊，甚至邀請他們參與。”（雅龍/搜狐汽車）