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�。玻埃埃材瓯环Q作是中國家用轎車的“井噴年”。而從上海國際車展的一系列跡象看，２００３年注定將成為中國家用轎車的“品牌年”。
從上海國際車展的１號館一直逛到４號館，五顏六色的轎車被不同的品牌分割著。其中不乏“奇瑞·東方之子”、“吉利·美人豹”等國產(chǎn)品牌新貴，也有一汽、上汽家族的龐大的系列品牌。
仔細品味，你就能感受到這些廠家的品牌競爭戰(zhàn)已圖窮匕見。以奇瑞為代表的新崛起的國內(nèi)轎車制造廠商在市場上砍出“三板斧”后，紛紛開始實行分品牌的擴張戰(zhàn)略。奇瑞今年一季度正式推出“風(fēng)云”，在本屆車展上推出“東方之子”，分品牌“ＱＱ”也即將投產(chǎn)。這種“一生二，二生三”的古老品牌擴張策略簡單而有效。“奇瑞”從原先僅有的一款國產(chǎn)品牌，快速擴展成了一系列轎車的品牌。
與之相反，一汽在本屆上海國際車展上則出人意料地“攥緊拳頭發(fā)力”，用“第一汽車”的品牌概念捏緊了一汽集團公司參加展會的七個品牌，包括解放、紅旗、夏利這樣的自有品牌，還有像大眾、奧迪、馬自達、豐田這樣的國際品牌。形象地理解，一汽此招頗有些金庸小說中北冥神功的味道――化別人的品牌融入自己的品牌，吸高手的功力化為己用。
同為國內(nèi)車界三巨頭之一的上汽集團和東風(fēng)汽車集團，也在緊鑼密鼓地實施自己的品牌戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)專家透露，上汽集團一直因為沒有自主的品牌而苦惱，從本屆車展“上汽版塊”的“滿眼合資”中，可以品味到上汽集團自主品牌缺失的尷尬。而業(yè)內(nèi)風(fēng)傳的上汽收購儀征也不是一帆風(fēng)順。值得注意的是在本屆車展的新聞發(fā)布會上，一汽集團掌門人竺延風(fēng)在回答記者提問時強調(diào)的“中國汽車工業(yè)不能缺少自主品牌的轎車，一汽內(nèi)部對這個問題認識得比較深刻”的話，應(yīng)當(dāng)是話有所指。
本屆車展的國產(chǎn)車館內(nèi)，因為少了東風(fēng)汽車集團的整體亮相，多少顯得有些遺憾。東風(fēng)其實也正是因整合品牌的“難言之隱”而不能全軍上陣。因為品牌整合需要很高的運作和協(xié)調(diào)能力，牽扯到人員的分流問題、資產(chǎn)轉(zhuǎn)移問題、如何順利走出“老營”十堰的問題等。據(jù)傳東風(fēng)兩個大合資項目都因為“自己的事情沒有搞定”遭遇挫折，而如何整合法國雪鐵龍和標(biāo)志對東風(fēng)來說也是艱難的新課題。
與展館內(nèi)的品牌戰(zhàn)相比較，展館外硝煙彌漫的價格戰(zhàn)似乎更容易吸引人們的視線。但是，當(dāng)大多數(shù)人還在為價格戰(zhàn)津津樂道的時候，其實他們并沒有意識到價格戰(zhàn)的實質(zhì)就是品牌戰(zhàn)。例如本田新雅閣降價５萬元，引發(fā)國內(nèi)車價降聲一片，表面看像是在打“價格戰(zhàn)”，其實廠家是在玩商業(yè)競爭的最高境界――制訂標(biāo)準(zhǔn)，凸顯品牌�？梢灶A(yù)計，同樣的品牌競爭大戰(zhàn)很有可能將在奧迪Ａ４和華晨寶馬之間展開，兩種高檔車之間的品牌大戰(zhàn)一定會為２００３年的國內(nèi)車市注入全新的品牌戰(zhàn)略理念。
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