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| 本田Fit日本熱銷售 |
出處：pcauto |
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| [02-12-26 11:35] | 作者：日經(jīng)BP社 |
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連續(xù)穩(wěn)居每月銷量排行榜首位、單騎絕塵——這就是本田Fit。在多次推翻原有設(shè)計(jì)之后，以“開(kāi)發(fā)前所未有的價(jià)值的汽車”為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)人員團(tuán)結(jié)一心開(kāi)發(fā)出了這款暢銷產(chǎn)品。 大約是在本田Fit開(kāi)始進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)兩年后的某一天，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)工作的本田技術(shù)研究所的LPL（大型項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）松本宜之和該公司設(shè)計(jì)部A工作室研究員巖城慎等設(shè)計(jì)部門(mén) 的職員們一直爭(zhēng)論到深夜。因?yàn)檫@段時(shí)期以來(lái)，F(xiàn)it開(kāi)發(fā)小組遇到了極大的障礙。 原本的計(jì)劃是3門(mén)Fit車面向歐洲市場(chǎng)、5門(mén)的面向日本市場(chǎng)，以兩種模式同時(shí)打入市場(chǎng)，先進(jìn)行的是3門(mén)車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。但到后來(lái)卻進(jìn)行了大幅調(diào)整，決定只設(shè)計(jì)5門(mén)車型。“歐洲市場(chǎng)的小型車正在從3門(mén)過(guò)渡到5門(mén)，因此決定集中精力設(shè)計(jì)5門(mén)車型”，松本LPL這樣解釋了調(diào)整的理由。這樣以來(lái)，正在進(jìn)行的設(shè)計(jì)方案不得不重起爐灶。況且，在此之前的設(shè)計(jì)工作也并非一馬平川。 自2001年6月開(kāi)始銷售以來(lái)，一直在與豐田汽車的花冠（Corolla）爭(zhēng)奪新車銷售排行榜的第一名，但考慮到花冠的銷售數(shù)量是除轎車以外，還有Fielder（旅行車）、RUNX/ALLEX（5門(mén)揭背式車）、花冠SPACIO（小型貨車）等多種車型的合計(jì)數(shù)字，F(xiàn)it的努力顯然相當(dāng)出色（日本汽車銷售聯(lián)合會(huì)轎車類排名）。今年開(kāi)始的歐洲市場(chǎng)銷售有了一個(gè)良好的開(kāi)端。 在前期設(shè)計(jì)的過(guò)程中采取的手段是：由歐洲車型設(shè)計(jì)工作室和日本車型設(shè)計(jì)工作室分別拿出設(shè)計(jì)方案，把與實(shí)物相同大小的結(jié)構(gòu)模型放在一起進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，以決定最終方案。在Fit車的設(shè)計(jì)過(guò)程中，這樣的競(jìng)爭(zhēng)多達(dá)三個(gè)回合，最后將雙方的模型帶到歐洲，在德國(guó)和意大利召集了數(shù)百名用戶進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)后，才最終決定采用日本的設(shè)計(jì)方案。 然而，就在前期開(kāi)發(fā)即將結(jié)束的這個(gè)時(shí)期，設(shè)計(jì)工作卻又不得不重起爐灶。巖城研究員等設(shè)計(jì)人員在有限的時(shí)間里，重新開(kāi)始了工作量龐大的概念草圖繪制工作。設(shè)計(jì)人員們面對(duì)貼在白色告示板上的無(wú)數(shù)草圖，一直討論到深夜，卻很難得出結(jié)論。一人、兩人……，開(kāi)發(fā)人員陸續(xù)回家了，就在最后只剩下三人還在深夜繼續(xù)討論的時(shí)候，松本LPL的目光停在了貼在白色告示板背面、此前從未注意到的一張草圖上。 “盡管沒(méi)有畫(huà)出細(xì)節(jié)，但其頗具氣勢(shì)的產(chǎn)品理念一目了然，我覺(jué)得這樣就可以”。 以這張草圖為突破口，確定了設(shè)計(jì)的方向。巖城研究員回顧說(shuō)，自此之后，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)就進(jìn)展得比較順利�！爱�(dāng)然，在具體細(xì)節(jié)方面仍有必須在技術(shù)上給予支持之處，但開(kāi)發(fā)小組已經(jīng)明確了應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)”。 開(kāi)發(fā)小組為何在設(shè)計(jì)決定上花費(fèi)如此之大的氣力呢？原因在于他們?yōu)樽约褐贫朔浅８叩哪繕?biāo)——生產(chǎn)的汽車不僅僅著眼于日本市場(chǎng)，還要把歐洲市場(chǎng)納入視野；同時(shí)，盡管以年輕人為主要對(duì)象，還要能夠吸引不論男女老少的各個(gè)階層的用戶。 本田本來(lái)就很擅長(zhǎng)生產(chǎn)車型較小的汽車，曾生產(chǎn)過(guò)第一代思域（Civic）等以往非常暢銷的小型車。另外，盡管在歐洲市場(chǎng)，被稱為B類的小型車級(jí)別已形成了巨大的市場(chǎng)，但直到今天日本車也沒(méi)有在那兒取得多大的市場(chǎng)份額。 出于環(huán)境保護(hù)意識(shí)，對(duì)高燃效的小型車進(jìn)行重新評(píng)價(jià)的風(fēng)潮正在開(kāi)始，即使是在奧德賽等微型面包車很暢銷的本田公司內(nèi)部，也著眼于未來(lái)市場(chǎng)的變化，出現(xiàn)了希望再度挑戰(zhàn)小型車市場(chǎng)的呼聲。然而，對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了微型面包車的高實(shí)用性，見(jiàn)多識(shí)廣的用戶來(lái)說(shuō)，即使是小型車，也不會(huì)被“因?yàn)樾。钥臻g狹小”這一理由來(lái)搪塞了。另外，如果將用戶定位于男女老少各個(gè)階層，反過(guò)來(lái)說(shuō)，也就意味著無(wú)法為特定的用戶考慮，進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。 巖城研究員表示：“如果是針對(duì)年輕人的話，設(shè)計(jì)起來(lái)當(dāng)然就簡(jiǎn)單了，但是，由于想創(chuàng)造出被方方面面各階層的人都喜愛(ài)的汽車，就不能過(guò)分突出某一特點(diǎn)。盡管如此，還是希望產(chǎn)品能有個(gè)性。不過(guò)，又要看起來(lái)時(shí)髦、又要乘坐的空間大，根本找不到一個(gè)平衡點(diǎn)來(lái)充分滿足這種種截然相反的條件，令人非�？鄲馈薄� [1]
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