從上半年普遍虧損引發(fā)的“自主品牌生死存亡論”，到最近幾個(gè)月銷量快速回升，自主品牌今年可謂走得驚心動魄。“2013年自主品牌的銷量增幅會遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅。”近日，吉利控股集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良大膽預(yù)測，從今年年初的“大落”到下半年的“大起”，自主品牌已經(jīng)走過了最艱難的時(shí)刻，明年將是自主品牌集中發(fā)力的一年。
    
    數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，我國自主品牌乘用車銷售356.41萬輛，比上年同期增幅僅為1.2%，低于乘用車總體增長速度6.4%，自主品牌的市場占有率為40.8%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。從8月開始，自主品牌開始發(fā)力，11月自主品牌乘用車共銷售63.86萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長11.9%，占乘用車市場銷售總量的43.7%。
    
    之所以出現(xiàn)這樣的情況，劉金良認(rèn)為主要有兩方面的原因：其一，自主品牌的新產(chǎn)品開始發(fā)力，11月帝豪EC7的銷量已經(jīng)達(dá)到1.7萬輛，一些有競爭力的新車型相繼推出，也讓消費(fèi)者意識到，自主品牌的產(chǎn)品力有了很大的提升。其二，隨著中日關(guān)系因?yàn)獒烎~島事件不斷惡化，消費(fèi)者的愛國熱情不斷高漲，自主消費(fèi)環(huán)境也逐漸改善。與此同時(shí)，抵制日貨也讓自主品牌客觀獲益。
    
    “市場的拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，明年整個(gè)乘用車行業(yè)的增幅在10%左右，而自主品牌的增幅或?qū)⑦_(dá)到15%。”劉金良認(rèn)為，黨的十八大之后，自主品牌公車采購的呼聲一直很高，從近期中央領(lǐng)導(dǎo)人的言行不難看出，明年公車采購會更明朗，自主消費(fèi)環(huán)境趨好。
    
    全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)也認(rèn)為，公務(wù)車采購對于市場消費(fèi)有著非常強(qiáng)的引導(dǎo)作用，如果明年政府能夠采用自主品牌公務(wù)車，對自主品牌來說將是非常大的利好。“這幾年來，內(nèi)資企業(yè)無論是研發(fā)投入，還是新車質(zhì)量，都有很大的提升，目前內(nèi)資企業(yè)有21個(gè)車型達(dá)到了C-NCAP五星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)，包括上汽榮威全系、吉利熊貓、帝豪EC7、EC8、全球鷹GX718、長安逸動、廣汽傳祺、長城騰翼C30、哈弗H6、比亞迪S6和華晨H530等。到2011年年底，已經(jīng)有6家內(nèi)資企業(yè)投資建設(shè)了企業(yè)安全碰撞試驗(yàn)室，到明年將增加到10家以上。”
    
    饒達(dá)表示，過去內(nèi)資企業(yè)最弱的是自動變速箱。但今年各類自動變速箱均有重大突破，如比亞迪的雙離合器變速箱、吉利的六檔自動變速箱、奇瑞的CVT自動變速箱都是企業(yè)自己生產(chǎn)的，并且已經(jīng)裝在本企業(yè)新上市的多款車型上。此外，主機(jī)廠自己生產(chǎn)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)已經(jīng)大量裝車并上市，包括比亞迪G6、榮威550、長城C50和奇瑞瑞虎1.6S等車型都搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
    
    值得注意的是，除了在關(guān)鍵動力總成上取得突破外，自主品牌在制造工藝等方面也有很大的進(jìn)步。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車尾氣造成的環(huán)境污染和車內(nèi)空氣污染逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。長期以來，國內(nèi)對于車內(nèi)空氣質(zhì)量無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管，眾多車主對于新車內(nèi)撲鼻的異味只能忍耐。近日，由22家消費(fèi)維權(quán)單位聯(lián)合發(fā)布的《汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)報(bào)告》顯示，自主品牌在此次評測中也顛覆了人們的一貫看法，受檢的6款自主品牌車型中，華晨駿捷FSV、長安悅翔、吉利帝豪等5款自主品牌都表現(xiàn)較佳，其中，駿捷FSV以其各項(xiàng)指標(biāo)都低于標(biāo)準(zhǔn)值50%以下的優(yōu)異表現(xiàn)獲得五星評價(jià)。相比之下，部分中高檔車及高檔車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量與低價(jià)位車型相比，并沒有像其價(jià)位一樣高出一籌。由此可以看出，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況與汽車價(jià)位并不成正比。 
    
    “經(jīng)過過去十幾年的積淀，自主品牌已經(jīng)到了爆發(fā)的階段。”饒達(dá)說，“在即將過去的這一年里，內(nèi)資企業(yè)在整車研發(fā)上成果顯著，今年前10個(gè)月，僅8個(gè)新車型就為內(nèi)資企業(yè)增加了近40萬輛的銷量，它們是：比亞迪L3、吉利GX7、華晨V5、長安逸動和長城哈弗H6等。正是這些新車型的銷量增加，才彌補(bǔ)了一些內(nèi)資企業(yè)同比銷量的負(fù)增長，甚至出現(xiàn)了止跌回升的現(xiàn)象。”