11月18日，上汽通用五菱已經(jīng)走過了十年的合資歷程，產(chǎn)銷量從當初的14萬輛發(fā)展到今天的140萬輛，市場保有量達到850萬輛，“五菱”成為惟一一個在細分市場占有率超過51%的自主品牌……這些成績似乎是在不聲不響中不經(jīng)意間取得的，而五菱的成功秘訣是什么，未來的路又將怎么走，這似乎成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的話題之一。

　　借上汽通用五菱合資十周年暨寶駿基地竣工投產(chǎn)之機，記者第一次走進了五菱。無論是與普通職工交流還是與公司總經(jīng)理沈陽的交流中.記者最大的感受就是五菱樸實的企業(yè)文化和踏實的行事風格。這或許就是五菱的成功之道。

　　無論是出身背景、生產(chǎn)規(guī)模和市場數(shù)據(jù)，還是市場地位與影響力，上汽通用五菱都算不上是中國汽車業(yè)的主流企業(yè)。在與媒體記者交流與座談過程中，沈陽既沒有羅列一堆枯燥的數(shù)字來展示五菱的輝煌成就，也沒有大談特談五菱的成功經(jīng)驗，更沒有描繪五菱的未來愿景。但沈陽充滿質(zhì)樸與質(zhì)感的言語，或許能給迷茫中的一些企業(yè)老總們些許的借鑒與啟示。

　　產(chǎn)品開發(fā)：整個產(chǎn)品鏈都要考慮。

　　客戶是誰?客戶需要什么?

　　在談到產(chǎn)品開發(fā)時，沈陽說，合資這十年是五菱和伙伴一起走過來的。作為整車廠，我們要考慮客戶是誰，客戶需要什么，因為產(chǎn)品定位很重要。但更重要的是，從產(chǎn)品構(gòu)思開始，就要讓供應(yīng)商和經(jīng)銷商知道產(chǎn)品要賣給誰。所以，這么多年來，我們與包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商在內(nèi)的整個產(chǎn)品鏈都建立起了真正的伙伴關(guān)系。

　　如果不從整個產(chǎn)品鏈考慮，不回到用戶的原始出發(fā)點，根本就造不出好車，即便是造出來了，可能也賣不掉。作為整車廠，不能只給供應(yīng)商和經(jīng)銷商提要求，而是要把各方的思維方式和目標都統(tǒng)一起來，只有共同做好產(chǎn)品，共同為用戶著想，才能實現(xiàn)共贏。

　　企業(yè)發(fā)展：市場需求導向，而不是規(guī)劃導向

　　在談到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和未來的時候，沈陽更是以調(diào)侃的口氣說道：“五菱沒有‘鬼話’，而沒有規(guī)劃的東西就是五菱的未來。上汽通用五菱在合資之初，當初規(guī)劃到2010年的最高目標是30萬輛。所以，自從定了那次規(guī)劃之后，就沒有正兒八經(jīng)的規(guī)劃了，這就是五菱特色。

　　我們在發(fā)展方面，是市場需求導向，而不是規(guī)劃導向，因為我們還沒有到達那種很平穩(wěn)、很穩(wěn)定的發(fā)展階段。

　　企業(yè)定位：尚處于初級階段，需要時間積累和人才培養(yǎng)

　　當有記者問到，很多自主轎車企業(yè)都在打造高性能轎車，走高端路線，五菱的下一步產(chǎn)品路線是怎么考慮的。

　　沈陽說，無論是對汽車的理解還是在造車經(jīng)驗，五菱還處于起步階段。起步階段很容易犯錯誤。我們是允許犯錯誤的，只要馬上改正過來，不拖著，時間還是有的，機會還是有的。

　　向上的追求肯定是有的，誰不想選高品質(zhì)的車。但是，時間是逾越不過去的。因為，真正開發(fā)一款新產(chǎn)品要三四年的時間，醞釀時間則要更長。如果我的團隊沒有經(jīng)歷過幾個產(chǎn)品的過程，就不能說你懂得汽車了。如果因為某一款產(chǎn)品的成功就說明你企業(yè)成功的話，那么你也不是一個經(jīng)營者，你就是一個投機者，你是一個機會主義者。這個過程，沒有幾款產(chǎn)品周期，從產(chǎn)品醞釀到產(chǎn)品開發(fā)完成，到產(chǎn)品上市成長，一直到它退市的完整過程，才能說你干好汽車了。所以，德國人、美國人，他們是經(jīng)歷過多少年了。而五菱最長的產(chǎn)品平臺是五菱之光，也只有10年的時間。所以，只爭朝夕的事情我不去做，這是時間的問題。如果我們在某一領(lǐng)域處于相對領(lǐng)先地位，也僅僅只是一個領(lǐng)先者，但我們還不是一個領(lǐng)導者，你離領(lǐng)導者的資格差得遠呢!你能制定市場規(guī)則嗎?你能維護市場秩序嗎?所以，我們還得回到現(xiàn)實的社會主義初級階段。因為首先是人都沒到位，因為做這些事情的還是人。

　　海外戰(zhàn)略：出口是為了讓產(chǎn)品在全球市場都具有自己的“神”。

　　在談到海外戰(zhàn)略時，沈陽說，我們現(xiàn)在出口的產(chǎn)品還是貼雪佛蘭品牌。說實在的，靠我們自己去獨自開辟海外市場很難，這幫‘土八路’連普通話都說不好，還屬于‘原生態(tài)’。但是，我們肯定要考慮能否以寶駿、，五菱在海外建立銷售渠道。因此，我們一直在分析，試圖改進我們的產(chǎn)品。銷售到海外的每一個產(chǎn)品都必須上千條的意見反饋回來，否則就不算在那個地區(qū)銷售。現(xiàn)在我們新開發(fā)的產(chǎn)品，實際上就吸收了很多海外市場反饋的意見，在開發(fā)的過程中間已經(jīng)輸入了，實際上在我的知識庫里面已經(jīng)開始形成了。

　　記得當時有人間我，為什么你的產(chǎn)品賣得好，我的產(chǎn)品賣得不好。后來他自己總結(jié)說：你的產(chǎn)品有神，我的產(chǎn)品只有形。因此，沈陽對全球化市場的理解也是與眾不同，就是要讓產(chǎn)品在全球都具有自己的“神”。他說，我真的發(fā)現(xiàn)每一個月對國際市場的理解好想法都不一樣，然后和團隊一起把它變成產(chǎn)品上的東西。這聽起來好像有點兒玄虛，但這不僅是我個人的看法，而是五菱整個團隊的看法。

　　廠商關(guān)系：把企業(yè)建成廠商的情感家園

　　在談到與經(jīng)銷商的關(guān)系時，沈陽介紹說，跟隨五菱經(jīng)營這么多年的經(jīng)銷商絕大多數(shù)都已經(jīng)老了，都面臨著接班的問題。所以，兩年前我提出了要跟二代經(jīng)銷商交朋友的課題，要讓他們知道五菱是一個“家園“，不只是一個整車廠。從去年開辦了“經(jīng)銷商接班人培訓計劃”培訓班，不光是學一些理論，更要到柳州這個家看一看�，F(xiàn)在，我們一見面，他們就喊我伯伯、叔叔，并介紹自己是誰的兒子、閨女。跟他們交流，講他們爹媽的故事，再傳遞給他們的父母。這是最好的情感交流，也是一種教育。這樣，五菱的事業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。

　　最后，沈陽結(jié)合五菱實際，談了自主品牌的市場機會問題。他說，按照五菱公司內(nèi)部的算法，五菱的市場占有率根本到不51%，只是30%多，但絕不是頂峰。如果頂峰就可怕了，就意味著往下走。我剛剛參加“十八大”回來，擴大內(nèi)需作為“十八大”的一個基準這就很有力道，因此，對于自主品牌來說機會還很多，而抓住機會只有往前沖，比的是基礎(chǔ)實力和產(chǎn)業(yè)鏈體系，團隊進取心更重要。

　　對于上汽通用五菱來說，還在繼續(xù)探索，根本談不上什么經(jīng)驗，因為它的發(fā)展道路、方向真的還不是很確定。