經(jīng)過(guò)了新一輪的調(diào)整之后，國(guó)內(nèi)油價(jià)再一次回到了8元時(shí)代，這讓人們?cè)谶x車的過(guò)程中對(duì)汽車的油耗又多了一層顧慮。隨著人類科技的發(fā)展，致力于汽車節(jié)能減排的先進(jìn)技術(shù)亦層出不窮：采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型屢見(jiàn)不鮮，油電混動(dòng)技術(shù)更是耳熟能詳，發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)也成功運(yùn)用到汽車上……毫無(wú)疑問(wèn)，使用先進(jìn)技術(shù)來(lái)降低油耗的車型自然成為高油價(jià)時(shí)代人們追逐的目標(biāo)。本文就從這些技術(shù)裝備入手，盤點(diǎn)下市場(chǎng)身懷省油絕技的那些車型。

    吉利智能啟停GSG技術(shù)

    代表車型：帝豪EC7GSG版

    發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，顧名思義就是在車輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車（例如等紅燈）的時(shí)候，自動(dòng)熄火，需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)，智能啟停GSG技術(shù)系統(tǒng)是吉利汽車通過(guò)長(zhǎng)期不斷的探索和研發(fā)，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的新突破。
 
    應(yīng)用該技術(shù)的轎車，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工作情況下，如遇到紅燈或堵車等車速低于3km/h的狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自熄火；當(dāng)駕駛員重新踏下離合器、油門踏板或松抬剎車的瞬間，系統(tǒng)將快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓汽車實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，而且在整個(gè)智能停啟過(guò)程中，駕駛員的駕車習(xí)慣不會(huì)受到任何影響。
 
    吉利的這一技術(shù)被旗下產(chǎn)品帝豪EC7 GSG版首次使用。外觀上，GSG版與其他款基本一致，內(nèi)飾也采用了米和灰雙色內(nèi)飾，但和其他車型不同的是，帝豪EC7GSG版在中控臺(tái)最下方，多了一個(gè)怠速啟停系統(tǒng)主開(kāi)關(guān)，駕駛者可以根據(jù)需要控制開(kāi)啟怠速啟停功能。
 
    根據(jù)實(shí)際測(cè)試表明：在較擁堵的城市工況下，使用智能停啟技術(shù)的帝豪EC7燃油消耗可降低5%-10%、減少二氧化碳排放4%，節(jié)能效果可達(dá)10%~15%，還能減少噪聲污染和發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，這既是最大程度地降低了汽車油耗，更加符合了現(xiàn)代綠色社會(huì)低碳的需求，也體現(xiàn)了吉利“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”這一造車?yán)砟睢?/p>

    大眾TSI燃油直噴技術(shù)

    代表車型：大眾高爾夫6

    發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)汽車的心臟，渦輪增壓技術(shù)的特性是利用排放廢氣，增加進(jìn)氣效率提高動(dòng)力，裝置本身基本不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是雙增壓的燃油分層直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它的燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，這是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。
 
    1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)使得大眾集團(tuán)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上有了質(zhì)的提高。從數(shù)據(jù)上分析，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率96KW/5000 rpm和最大扭矩220Nm/(1750-3500)幾乎達(dá)到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，扭矩甚至超過(guò)了許多2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
    作為大眾最為暢銷的緊湊級(jí)車，第六代高爾夫國(guó)產(chǎn)后首次配備大眾最新的1.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.4L，但是在世界領(lǐng)先的燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)的結(jié)合下，優(yōu)化了燃燒效率，低排高效的問(wèn)題迎刃而解。同時(shí)，革新性的7前速DSG雙離合自動(dòng)變速箱以積極的“工作態(tài)度”響應(yīng)，更短的換擋和加速時(shí)間，在提高駕駛舒適性的同時(shí)，也更進(jìn)一步降低了燃油消耗。

    豐田混動(dòng)技術(shù)

    代表車型：雷克薩斯CT200h

    混合動(dòng)力技術(shù)是應(yīng)新時(shí)期汽車節(jié)能減排潮流而生的，豐田汽車的混合動(dòng)力技術(shù)走在了這一領(lǐng)域的前列。通常說(shuō)的混合動(dòng)力是指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油、柴油）和電能的混合，混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能較高，主要是因?yàn)樵谄鸩健⒓铀贂r(shí)，有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，而且輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，車主也就可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速，汽車也能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。
 
    豐田的混合動(dòng)力技術(shù)屬于重度混動(dòng)，即電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)帶動(dòng)汽車前行，當(dāng)遇到加速或是爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起提供動(dòng)力。這種并聯(lián)與串聯(lián)相結(jié)合的混動(dòng)技術(shù)，在堵車停停走走時(shí)幾乎完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，越堵越省油。
 
    CT200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其搭載的直列4缸1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)也是首次應(yīng)用，汽油機(jī)方面采用了智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)（VVT-i）和ETCS-i智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，最大功率及峰值扭矩分別為73kW（99馬力）/5200rpm及142牛米/4000rpm。而與電動(dòng)機(jī)配合之后，能夠?qū)崿F(xiàn)100kW的最大功率，最高扭矩也達(dá)到207 Nm。令人驚嘆的是，雷克薩斯CT200h平均每100公里的油耗為5.6L，混合動(dòng)力技術(shù)也理所應(yīng)當(dāng)成為汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的光輝一環(huán)。
 
    上面所說(shuō)到的各大車企獨(dú)門的省油高招，是汽車節(jié)能減排領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的代表，這些技術(shù)和側(cè)重點(diǎn)，也只是作為一種參考，并不能就其中的某一個(gè)點(diǎn)做出判斷。一款車的經(jīng)濟(jì)性，還與綜合匹配、調(diào)校、車身設(shè)計(jì)的合理程度、輪胎寬度、輪胎傾角的設(shè)定等等有著密切關(guān)系。